4.0/5
5cmロングはなかなかほどよい長さです。
リヤサスは260mmではケツ下がりになります。
自分はスイングアーム側をちょっと加工して、タケガワの265mm(だったっけなあ)を付けています。
5cmロングだと、リヤフェンダーも移動しないと違和感が出ます。
純正スイングアームに補強が入ったようなデザインは、地味に目を引くデザインで気に入っています。
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見た感じ
つるつるしたカーボンでかっこいいです。
フェイクカーボンでなく
本物のカーボンFRPなので満足感は高いです。
ただ、当方のバイクの場合、
車体に合わせた設計でないので
長さがビミョーに足りません。
あと、取り付け取り外しですが、
柔軟性があるため問題ないと思います。
ステッカーなんかを貼って、
その日の気分と行き先に合わせてつけたりはずしたりできる、
おしゃれアイテムぐらいの認識でつけてます(笑)。
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4.0/5
今まで黒やシルバーをつけていましたが、イメージチェンジをするに当たってゴールドにしてみました。クラウザーのレールががあるのでその脇から見える程度ですが、クラッシックバイクにも派手すぎない見栄えになりました。 純正より5mm短いですが、底部のアジャストができるので問題ありませんでした。
性能のほうですが、説明書にアジャスト幅「上から2cm」は1人乗りかもしれません、私の場合は2人乗りで3cm位の設定です。
重積載の場合は3cm以上の設定が必要かと思います。これだけの安さですので、ダンパの調整はないですが、純正に比べると調整幅はあるのでよいと思います。前回の3万円程のリアショックより耐久性は薄い感じはしますが、それを上回る事を願いたいです。
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4.0/5
クラッチ側は2本ボルト共締、裏に両面テープ。
ブレーキ側はデザインで出っ張ってる箇所に丁度エキパイが当たってしまいます。見えない位置でタイラップ止めします。当たりさえしなければ最高にいい商品なのですが、BEETは駄目でした。
貼られてる両面テープはあてにせず、2重にした方がいいかも。
このメーカーは取説が本当に丁寧です。
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4.0/5
MTX200R2のフォ ークブーツがボロボロに成ったのでフォークシールセイバーに交換しました。
車種を選ばず交換できるのが良いです。
ネオプレーン素材は、汚れが取れにくく水が染みこんでしまいます。
ルックスは、まずまずですね!
安いから許せます(^◇^;)
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4.0/5
グランドアクシス100に装着しました。
純正ショックでヌケヌケな状態からの交換です。
コーナーでフワフワしたりすることもなくなり、段差を乗り越えた際の不自然な揺れもすぐ収まるようになりました。
装着による車高の変化でサイドスタンドが使えなくなるようなことはなく、周辺部品への干渉もありませんでした。
交換作業は、この手の作業が得意な人ならば特に手間取ることもなく一人で交換可能です。
創りは可もなく不可もなく、クロームメッキのボディに青のスプリングですが、写真で見るより多少メタリックぽい風合いです。
製造行程でのミスかと思いますが、私のは少し青が薄くなっている箇所がありました。
コストパフォーマンスには優れていると思いますので、抜けたショックの交換+αには最適と思います。
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4.0/5
見た目重視なので自己満足。取り付けると2mm位の隙間が空くので、内側の白いカラーを変更して取り付けました。付属のボタンボルトが振動で緩みやすいのでネジロックを使っています。
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純正の性能の悪さと錆が目立ってきたので交換しました。
車体に取付けた際に見た目が自己主張をしないだろう(良い意味で)と欲しいものリストにいれておいたらたまたまSALE中なのを発見して購入しました。
高価なサスと違って、高性能とは言えませんがアジャスト機能も付いていてノーマルから比べると段違いに乗り心地が良くなります。
ただ、仕上がりとメッキの質があまり良くない感じで気をつけないと錆がすぐ出てきそうです。
価格から考えると仕方の無いところかもしれません。
以上を踏まえて購入するならばお奨めです。
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4.0/5
純正シフトペダルと、形状やその他の違いはなく、ただの見た目です。
取り付け角が変わるかと思い、購入しましたが、その効果は皆無です。
純正と同形状なので、取り付けは簡単。見た目もよし。
なぜか、取り付けるとき、ボルトが入ってゆかず、少し苦労したので細部の作りこみはマイナス。
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DT200WRに取り付けました。
適合車種は、干渉せずネジ山が合えばOKのようです。
「頻繁にすることがないからいらないかな」と思いながら完全に『見た目』で購入しました。
工具を使用することなく、ワンタッチで『プシュッ』と内圧を下げる動作に感動。
見た目も色がついてちょっと華やか(?)
使用してのトラブルは『オイル漏れ』転覆するほどのダイナミックな転倒後にはブリーダー付近にオイルが残っているのかプッシュすると『ブシュッ』と少量のオイルが吹きます。
ですが、転倒する私が悪いんです。
他の問題は…
接合部からの『オイルの滲み』こちらは造りの問題
画像に載せましたが、Oリング真上の段差の形状
左(ビス純正)に比べ右側(ブリーダー)の方が太いのがわかります。
取り付け時に、わかってはいましたが…
この段差が乗り上げてしまうため、Oリングが潰しきれず滲むような漏れとなるようです。
量は少量ですが、オイルの流れた跡が残るため気になるところです。
ですが、初期型DT200WRに限った事かもしれません。
対応策を考えていますが、今後、整備日記にでも載せられたらと考えています。
機能と見た目はいう事なし!
個人的には非常に気に入りました。
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