一般的なゴムのインサートバルブが経年劣化で千切れたので、交換する際にどうせなら違うのにしてみようということで購入しました。

一般的なゴムの場合、劣化で裂けてしまったり、バイクカバーが引っ掛かって裂けてしまったり、そんな事が何度かありました。
僕の取り扱いが悪いだけなのかもしれませんが。。。

良い点は折れたり、裂けたりする気配も全くなく、ゴム部の使用も一部なので経年劣化も少なく長持ちしそうです。
あと、好みもあると思いますがデザイン的にも良いと思います。

悪いと思った点は、取り付け時に裏から大きめのマイナスドライバーで閉めるのですが溝が結構大きいので気を付けないと舐めてしまいます。
あと締める時に間にエア漏れ用のゴム部がサンドイッチされるのでどこまでもネジが回ってしまい、どこで止めれば良いか解らない点です。

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モンキーのノーマルのリアショックはバネだけのようで、車体が安定しません。
このタケガワのリアショックはちゃんとダンパーが効くため、ノーマルと比べて、車体が安定します。
取り付けた直後は固いサスだと感じましたが、200キロほど走って慣らしができたのか、動きがよくなった気がします。

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クラッチ側は2本ボルト共締、裏に両面テープ。
ブレーキ側はデザインで出っ張ってる箇所に丁度エキパイが当たってしまいます。見えない位置でタイラップ止めします。当たりさえしなければ最高にいい商品なのですが、BEETは駄目でした。
貼られてる両面テープはあてにせず、2重にした方がいいかも。
このメーカーは取説が本当に丁寧です。

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こちらのオーリンズは、全長305ミリ！　ノーマルサイズは320ミリ！よって若干ローダウンできます。
上下のブッシュは、純正が流用できます。
問題は、ダンパーの強さです。
HD用では少々もの足りなく、日本の代理店である、
ラボカロッッエリア様にて仕様変更しました。
もちろん通常のOHもできるので、オーリンズは高額ですが、長い目で見ると性能を維持できて安いと思います。
黄色がトレードマークのオーリンズですが、
メッキも渋いです！
メッキが錆やすいと言われますが、常にシリコンスプレーにてメンテすると、錆びにくくなります。
さっと吹きかけるだけなので簡単です！
もちろんお勧めの一品です！

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純正サス（使用1年程）を幾ら調整しても機能してくれないので交換。

交換後、跨っただけでもスッと沈み込み、路面のギャップの衝撃もしっかり吸収。
サスとしてシッカリ仕事してくれます。

飛ばし系のSR乗りの方からは「柔らかすぎる」と耳にしますが、そんなに飛ばさない私には十分です。
見た目も違和感はありません。

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送料の調整で品物を探していたところこの商品を発見して購入しました。
デザインはシンプルで質感も値段の割に良いです。バルブキャップとしての機能も十分です。
黒いプラ製キャップより格段に質感が向上すると思います。送料の調整時に検討してみてはいかがですか？

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初めての取付でしたが、難なく取付ができました。

ただブレーキペダルに干渉してしまうため、ブレーキペダルを一旦取り外す必要があります。

DRCクロモリワイドフットペグ用スプリングが必要なのでご注意を。

あとちょっと高いかな…。

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対応機種ではありませんが、トリッカーに取り付けました。同じフレームなので、セローにも取り付けられると思います。
ペグの面が微妙に真上を向いておらず、スタンディング時にはかかとが下がりつま先が上がる形になりますが、気にならない程度です。
元々アルミの円柱型ステップが付いていましたが、ニーグリップしにくいオフ車はがっちり食い込むペグの方が安心して走れる気がします。
耐久性も高そうで買ってよかったです！

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機能的には純正ペダルに不満はありませんが、ドレスアップとして付け替えました。
締め付けボルトのトルク管理に不安があるため、ネジロック剤を使い、弛み止めとしました。

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モタードからモトクロス仕様に変更する為に変更しました。
モタードでは、軽量コンパクトでステップ位置を調整出来るアフターパーツを使用してましたが、ジャンプやフープスでのステップの安定感が欲しくて購入しました。
現在使っているものより、長くて幅もあり安定感を得られそうです。
頑丈な作りでヘビーです。転倒の際にステップで衝撃を吸収出来ずにフレームに大きなダメージが行かないか？少し不安です。

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