NSF100のステップバーとして購入しました。取り付けは純正と同じ形式なので迷うことはありません。
割ピンを付属してくれても良かったかな？とも思います。
実際に取り付けてみると可倒式ですが若干動きが渋いようです。新品同士ですので徐々に馴染んでくると思います。
踏んだ感触は悪くありません。ローレット加工も深いのでブーツにしっかり食いつきます。
純正ステップバーに比べて若干アップ＆バックしていますし、短いので地面に当たることもありません。
バックステップは高いのでちょっと…という方には良いと思います。

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以前より純正ステップのホールド感に不満ぎみでしたので購入しました。
取り付けは思っていたよりも簡単に終了。　できれば、割ピンが付属されていれば良かったのですが・・・。
まだ、交換のみで走行テストはしていませんが、見た目と足を乗せた時の感じに満足しています。
チェンジペダルの調整が必要かも。

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DT200WRに取り付けました。

適合車種は、干渉せずネジ山が合えばOKのようです。

「頻繁にすることがないからいらないかな」と思いながら完全に『見た目』で購入しました。

工具を使用することなく、ワンタッチで『プシュッ』と内圧を下げる動作に感動。

見た目も色がついてちょっと華やか（？）

使用してのトラブルは『オイル漏れ』転覆するほどのダイナミックな転倒後にはブリーダー付近にオイルが残っているのかプッシュすると『ブシュッ』と少量のオイルが吹きます。

ですが、転倒する私が悪いんです。

他の問題は…
接合部からの『オイルの滲み』こちらは造りの問題

画像に載せましたが、Oリング真上の段差の形状
左（ビス純正）に比べ右側（ブリーダー）の方が太いのがわかります。

取り付け時に、わかってはいましたが…
この段差が乗り上げてしまうため、Oリングが潰しきれず滲むような漏れとなるようです。
量は少量ですが、オイルの流れた跡が残るため気になるところです。

ですが、初期型DT200WRに限った事かもしれません。

対応策を考えていますが、今後、整備日記にでも載せられたらと考えています。

機能と見た目はいう事なし！
個人的には非常に気に入りました。

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60mmロングにフェンダー取り付けオプション加工をつけました。
もう、取り付けている間からニヤニヤが止まらないです。
本当にかっこ良いです。
100mmロングでも良かったかな?
でも、手入れが大変そうです。
購入後にベアリング加工とかが追加されていましたが、購入後でも改造に対応してもらいたい。
アルマイトとかレーシングスタンド加工等はともかく、ベアリング加工はしたかった…。

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今回、PCXの純正キャップからの交換。
モンキー、CB750にも同じバルブを付けているので、今回も迷わず取り付けました。
見た目も、機能も問題ありません。
1度交換したら、長く付き合える商品だと思います。
色も豊富なので、こだわりで付けてみてください。

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ハリケーンのトップブリッジ・セパハンに続き、最後にこのアジャスターを付けてハンドル周りを一変させました。ハンドルポジション＆フォーク突き出し量＆プリロードの複合調整で自分専用のオーダーメイド的APEになり、走る楽しさはまさにプライスレスな感じです。
トップブリッジ両脇の目立つ場所なので小さいパーツながらドレスアップ効果もかなりあると思います。（ただ、だからこそ色調を考慮しないととっ散らかりそうなので色選びは結構悩みました。）値段のわりに満足度は高く買って良かったです。

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DAEGの小物入れに常備しています。まだ使ったことはありませんが、エアボンベを装着するのにアダプターをこの中に追加すれば完璧です。私は別途購入してこの中に納めています。サイズ的にも一式入っているのでコンパクトです。

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純正品が錆びで交換、足廻りがグレードUPして納得です。
価格はこんなものかなと思います。
ユニコーン製だけあって仕上げもGooDでした。

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KSR-2のホイール用に購入しました。ホイール径が小さいので、リヤ側はこのような角度が着いているタイプでないと、空気を入れるのが大変になります。取り付けは簡単で、ナットで閉めるだけですが、締め付けトルクがわからず、とりあえずパッキンが潰れずに、バルブが手でも回らない程度に締め付けて使っています。
今のところ空気漏れはありませんが、通常のL字バルブよりも少し不安なところはあります。

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スタビリティースプリング付フロントクッション取り付け完了
純正と見た目違いほぼ変わりません、乗り味は段差で跳ねた後底突きしにくくなった感じです。

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