純正の初期動作の柔らかさからのパツンパツンの動きから幾分開放されたと思いますがツーリング、街乗りのみなら交換はお勧めしません

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個人的には良いと思いますよ値段が安いのと他に在庫無かったので

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RC42用として購入しました。が、教習所仕様だった為そのままでは装着出来ませんでした。加工して装着しました。ただし、折り畳みが出来ない固定式となりました。

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エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

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純正のフォークスプリングはコシがなく、激しい道では頼りなかったのですが、このスプリングは適度に硬く、フォークオイルを#10にすることで最適なパフォーマンスを発揮します。

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タイトルにも書いてますが、このバックステップは15個種類くらいポジション設定出来ます、この時点で他社製のモノより自由度が高いです(その分お高いが)。

その上で純正同等ポジションも含まれている事から、パーツの堅牢性やシフトチェンジの滑らかさ、ギアチェン精度が上がるため、交換にデメリットはないです。

また、ポジション変更がトルクネジ1本外すだけで簡単に調節出来るのが画期的であり、高いだけあって利便性は他のバックステップより良いです。

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既存の250はどのメーカーもフロント110・リア140が標準サイズになっているけど、もう少し迫力を出したくてワイドリム化を検討しましたがゲイルスピードは純正リム幅だったので除外、MC41用ワイドリムホイールはRCBのみだったので購入しました。
※：R25やZX25Rだと他社で3.5&5.5があるのですが.....(泣)。

理論上は180/60まで履けますが、チェーン干渉等の問題が発生するので120/70&160/60に落ち着きました(それでもリアフェンダーの固定ボルトが干渉するので、サンダーで削りました)。

純正の鋳造から鍛造になったせいか、押し引きはかなり軽くなった(と、感じます)。
また、タイヤが太くなったせいか倒し込んだトキの安定感が上がりました。
ただひとつ惜しいのは、色味がドギヅいところでしょうか(笑)。
ホイールの自己主張が激しいです

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2011年式のCBR1000RR純正ホイールに装着しました。
純正のゴム製のエアバルブだとエアーをチェックする際、毎回しなったりと負担がかかっているような気がしたので、ストレートタイプの本製品を装着してみました。装着も簡単でゴムの亀裂等の心配もないのでかなりコスパがいいように感じました。経年劣化等は今後様子を見ながらという感じでです。

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今まではFフォークのセットにカワサキ15番を使っていたのですが今回は動粘度高めでセットしたく購入。
ある程度想像した通りの動きになってくれたので満足してます。
あ、カワサキでもスズキでも番手よりも動粘度を確認して買ってます。

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【使用状況を教えてください】
使用中

【使ってみていかがでしたか？】
IRC製タイヤ（https://www.webike.net/sd/19997028/）の取り付け時に利用しましたが、もちろん問題なく使用でき、性能・機能的にも問題ありませんでした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
タイヤと同じメーカーなのでなんとなく安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換に自信の無い方はショップにお願いしましょう。

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