POSHさんのピストン型エアバルブです。

黒いホイールに赤のワンポイントが入り良い感じです。

作りもしっかりしていまして、それなりのお値段がするのも納得です。

以前に格安の物を買ってしまい、仕上がりが悪く、大型バイクに付けるのは少しみすぼらしかったので(汗)こちらに買い替えました(´・ω・`)

最初から、こちらを購入してれば無駄な出費がなかったですね・・・。

少し高めですが良い物は良い物なので私みたくならない様に御一考頂ければと思います。

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インジェクション車に乗り換えたら、リアサスの底付きが多発し不快でしたので取り替えました。

コスパで選んだのですが、今のところ、不満なところはありませんし、体重87kgですが納品状態で組み付けて底付きもありません。

簡易工具で構わないのですが、リングスパナが附属していないので、-1評価でした。

　取替えはボックスレンチさえ有れば、30分で取り替え可能です。
手順は、自己責任でお願いしますが

1、メットインスペースのボルト2本を外す。
2、ガソリンキャップ側のボルト2本を外す。
3、シートごとメットインスペースを外す。
4、キャリアの変形防止のため2。で外したボルトを手締めで戻す。
5、エアクリーナー左右端部のボルト2本を外す。
※エアクリーナーをずらしての作業ですが、無理にずらさないこと。インジェクタ側接続管の繋ぎ部破損に注意。
6、リアサスの上下止めボルトを外し、サスを外す。
7、新たなサスの上下取り付け部の向きを修正する。
※これをしないと、ボルトが止めにくい。
8、新たなサスを組み付け、上部ボルトを仮止めする。
※しっかり止めてしまうと、下部側ボルトが止めにくくなる。
9、下部側ボルトを取り付ける。
10、両方のボルトをしっかり止める。
後は、元に戻すだけです。

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アドレスV125Gに装着しました。
アドレスは50cc並の小柄な車体で取り回しが非常に良いのですが、高速走行時に安定感に不安があります。
これは同クラスのスクーターに比べ、タイヤも10インチと小さくホイールベースも短いからだと思います。

ロンホイ化して安定性をアップさせようと考え各社のキットを吟味した結果、こちらのキットを使用することにしました。
15cmのロンホイということで仕上がり後の写真を見ましたが、アドレスの取り回しの良さを失わず良いと思いました。
あんまり長すぎてヤンキー系のオッサンだと思われたくないです(笑)

取り付けにはエンジンを取り外す必要があります。
アドレスはエンジンにセンタースタンドが付いているので、エンジンを外すと自立しません。
ジャッキを使用するか吊るす必要があります。
私は四輪車の車載用のジャッキを2つ使用して自立させました。

ロンホイ化によりブレーキケーブルとスロットルケーブルを付属の長めのタイプに交換する必要があります。
ケーブルは交換前にワイヤーインジェクター等を使い注油しておくと良いですね。

フェンダーはエンジンごとタイヤが後ろにズレるためカットする必要があります。
私はキタコのフェンダーレスキットを使用し、フェンダーレス仕様にしました。

このキットにはエアファンネルが付属していますが、私はノーマルのエアクリーナーのままにしました。
燃料の調整が狂いますし、何よりエアファンネルではゴミや埃に対して非常に耐性が無いからです。
特にスクーターはスロットル位置が路面に近いのでゴミを吸い込みやすいです。

ロンホイ化することで非常に安定した走行をするようになりました。
特に70km/hくらいで走っている時の余裕が生まれました。
風に吹かれるだけでフラフラしていましたがしっかりラインを保って走行できます。
15cmのロンホイでここまで安定するとは思いませんでした。

ロンホイ化に伴いリアショックが斜めに設置させるようになりますのでリアの車高が下がります。
またショック自体もフワフワとした感じになるので、私はデイトナ製のリアショックに交換しました。
ノーマルリアショックではかなり乗りにくいです。

ロンホイ化で走行安定性も上昇しますし、ビジュアル的にも良くなるのでお勧めです。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
純正のサスペンションは個人的にやわらかすぎる印象です。
柔らかいサスペンションなので、発進時にはサスペンションが大きく沈みます。
そのせいで発進加速ももっさりしています。
ヤマハのシグナスのリアサスペンションは適度な硬さで、発進加速も非常に素晴らしかったのでそれに近づけたかったです。
このサスペンションは減衰力とイニシャル状態の長さが調整出来るとのことで購入しました。

取り付けですがジャッキ等が必要です。
私はエンジンハンガーに四輪車の車載ジャッキを2つ掛けてから作業をしました。
不安定なので2人で作業すると効率がいいと思います。
サスペンション下部のボルトはエアクリーナーボックスのボルトを外し、ボックスを上部へずらすことでボックスレンチを入れる隙間ができます。
サスペンション上部のボルトはシートとリアの外装を外さないとボックスレンチが入りません。
スパナを使えば外装を外さずに済みますが、ものすごく面倒かつトルクレンチでトルク管理が出来ないのでおすすめしません。

装着後は試乗を行い硬さは純正より若干固めに、車高も4cmほど高くしました。
目論見通りに発進時の沈み込みが少なくなり俊敏な加速を行うようになりました。
大きな段差を拾ってもコシのある性質らしく純正のようにフルボトムせず安定性が良いです。
またリアの車高が上がったのでコーナリング時のクイッキーさが増しました。

また黒いアルマイト処理がされたチューブに赤のカラーリングが非常に綺麗で格好いいです。
リア周りのドレスアップにもなりました。

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アドレスV125のホイールの12インチ化は、フロント回りはセピアZ2の純正部品を流用、リア回りはアドレスV100の純正部品を流用するカスタムが有名です。
ですが微調整が面倒だったり、部品の加工が必要です。
このキタコの12インチ化キットは全ての部品がポン付けで加工などの面倒さはありません。
純正部品流用での12インチ化より予算が多く必要ですが、この簡単さなら納得です。

取り付けに関してはタイヤ交換が出来る人ならだれでも出来るでしょう。
フロントのブレーキは、大口径のローターが付属します。
純正のキャリパーが使用できるようにキャリパーサポートも付属します。
キットには含まれていませんが、キャリパーの場所が若干変わるためノーマルより少し長めのブレーキホースに交換すると安心です。

リアタイヤの交換は、タイヤに空気が入ってるとクランクケースと少し干渉して入れにくいです。
空気を抜いてから装着し、仮締め後に空気を入れると楽に入ります。

装着後は車高が若干上がります。
気にしていたセンタースタンドですが、完全な平地でスタンドを立てた状態でリアタイヤが5mmほど浮きます。
少し心配なので後日溶接でスタンドの長さを増しました。

走行は12インチ化によりかなり安定します。
ですが10インチの様なクイッキーな印象は無いですね。
駐輪場での取り回しの良さも失われています。
これは12インチ化とトレード・オフなのでしょうがないですね。
フロントブレーキはローターが大口径になったこともあり以前とは比べ物にならないくらい効きます。

タイヤについてですが、付属以外のタイヤに交換するとフロントフェンダーやクランクケースに干渉する恐れがありますので慎重に銘柄を選んだほうが良いですね。

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WR250Zに取り付けました。
まあこれは、車種によりけりなんで悪い評価ではないのですが、キレイにショック全体を覆うにはかなり苦労しました。
当方車種はショック周辺に隙間が少なく、ベルクロを貼り付けるにも指が入らなかったりして、初めの取り付けには30分程掛かりました。
性能面では、マディ走行後でも、泥はシャットアウトされていました。

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巷でも有名なモンキーの純正足回りのへなちょこっぷりは相当なもんです。
8インチのまま、エンジンをカスタムし、車速が上がってくると、とたんに役不足になります。
リヤには沢山の選択肢がありますが、フロントには手頃な製品があまり無く、取り合えずタケガワのダンパーを入れたんですが、入力に対する減衰や、瞬間的な入力に対する固さは確保してくれても、連続で続く入力、特にブレーキング時のノーズダイブなんかは抑えきれず、姿勢がくずれてしまいますし、フルボトムしたサスなんて単なるつっかい棒と同じですから、舵に利きも悪くて危ないです。
この強化サスペンションは、そんな絶対的に足りない踏ん張りを補うのに、とても良い製品だと思います。

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ペダルを取り付ける際にカバーにφ25の穴明けをすることになるが、プラスチックが硬く繊維が入っているため、少し手間取った。プラはPA6のガラス繊維入りです。後は簡単です。使用感はMT車と同じ、ホンダの技術はすごい。手元でチェンジよりは足元で行ったほうが快適でバイクに乗っているなと感じます。
購入してよかったです。

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基本的に二人乗りはしません。しかし、手軽に交換できる事が良いと思います！皆さんも是非、如何でしょう？
中々気付いてもらえませんが・・・

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フロントが跳ねるぐらいまでハードにできます。自分は体重が軽いほうなのでほとんどいらないくらいです。
ペースを速くして走る場合に少しハードにするぐらいの使い方をしています。

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