オフロードブーツにするとステップに足を乗せただけでブレーキを引きずってしまい、目一杯調整したが、調整幅が狭く、あまり効果がなかった。
オフロードではリアブレーキは必須なので、この製品を購入しました。これでようやくまともにリアブレーキが使えるようになったと思います。んが、高いです。鉄でいいのでもっと安くして欲しい。後、高いのだからノーマルに付いてる転倒時のペダル折れ防止の為の可倒式にして欲しかったです。硬いから折れないんでしょうかね？

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スポーツスターXL883Rに装着しました。
Rですが女性が乗るためローダウンの11.6インチを選択しています。
元はプログレッシブの11.5インチを装着していましたが底つきが激しく作りもメッキ剥がれなどでNGでした。
オーリンズはその辺りはすべて解消してくれるすばらしいサスだと思います。ただ値段がもう少し安ければと思う所です。

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しっかりしていて、サイズもピッタリです。

取り付けには、サイドスカート外さないと
取り付けられませんが、
外し方さえわかれば簡単です。

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グース350に取り付けました。
SKFの動画を見て、またKTMでも採用されているという事で購入致しました。サーキットでのサスの動きには満足しています。しかし、値段が純正パーツと比べ約3倍、性能には満足していますが3倍の性能があるとは思えません。また、耐久性も未知数であり星4つとしました。

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Webikeモニター

本当は凝った作りのアエラのステップが一番欲しかったのですが、予算の都合でベビーフェイスのブラックにしました。

買った目的はステップ位置の最適化と滑らないステップにすることですが、ほぼ満足出来る作りでした。
ノーマルは滑るし位置が低すぎて荷重が掛けにくかったのですが、大分改善されてコーナーリングが楽しくなりました。

ステップバーとペダルが別軸になっていて剛性がありそうで転倒した時はダメージが少ないと期待しています。

不満な点は、ステップ位置を17mm Forward 47.5mm Upにした時にブレーキペダルがクラッチカバーの下側に干渉する為、ペダル位置が低めになり、ブレーキング時につま先を結構下げないと効かせられないとこです。（ブレーキの遊びを少なくすれば多少改善できますが）
3回ぐらい乗ったら慣れましたが・・・

満足度80パーセント

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【Webikeモニター】
NSR50の純正ステッププレートにも取り付けられるという事で購入しました。
ポッシュのレーシングポジションキットとレーシングショートステップキットを併用した状態で、サーキット走行で使用。
上記仕様に後期純正シフトペダルを使うと、ペダルが大分下を向いてしまい、かなり意識しないと、空振りしたり、操作がしにくい状態でした。
こちらのペダルに変えてからは、無意識に操作しても空振りもせず、ギアの入りも良くなりました。お陰でペダルを変えるのタイムを楽に出すことが出来ました。
装着には、純正のシフトロッドを使う場合、別途ロットエンド、取り付けボルトを購入する必要があります。
ロットエンドは販売元のサイトで購入しました。
転倒して曲げてしまいましたが、メガネレンチで元に戻すことが出来ました。ある程度ダメージにも強いようです。
自分的には値段が値段が高い様に感じたので、☆4つにしました。

逆チェンジ派で、純正のペダル位置が合わない方にお勧めです。

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ドカ1199パニガーレから
外された新品をCBR1000RRに装着して
鈴鹿で試してきました。
結果はかなりイケます。

メッツラーK2（レースコンパウンド）で
2分30秒BESTだったのが
2分26秒台まで短縮しました。

チェーンも520コンバートしたので
同条件捕獲ではありませんが
ST600レースペースで走れるタイヤだと思います。
とんでもない公道用タイヤですね。

http://www.youtube.com/watch?v=GPlSSEe9gco＆feature=plcp

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