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別車種用を取り付けた経験から，取り付けに難儀することが予想されます。ただ，操作性や安定性は上がるのでいいパーツだと思います。もう少し値段が安いということないのですが。

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足を置く面積が増えて操作性も向上するのですけど，バネとシャフトの取り付けに結構苦労します。値段ももう少し安いといいですね。

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某用品店で購入取り付けをしていただきましたが、レビューが少ないので感想を書きます。

サーキットへ行くことはないが、普段の通勤から峠、ツーリングまでカバーしたかったのでR2を選択しました。
体重や用途を告げることで、予めセッティングをしてもらうことができます。

ノーマルサスで感じる突き上げ感の減少と、しなやかさを増やすことが主な目的でしたが、
乗り始めて一番に感じたことが、走行中の安定感でした。
タイヤが路面を離さない感触は今までにないものでした。
また、強風などに煽られても今までよりも流されることなく、真っ直ぐに走ることができます。
ラフなブレーキングで挙動が乱れにくくもなりました。
シート付近に感じていた重心がステップまで下がったかのような安定感です。
軽量な車体のCBRが数十�`増したかのようにドッシリと感じます。

突き上げ感やしなやかさは、交換前に思っていたような感じはありませんが、降りた後の疲労感は以前と段違いで少なくなりました。

高価なパーツですが、走るほどに満足感を得られると思います。

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UPのみ対応の純正クイックシフターでディーラーで取り付けて貰いました。
動作はこれまで乗ったバイクのクイックシフターに比べて良好です。
他車種のもので、1→2速は実質的にクラッチ操作必須のものが幾つかあったのにたいして、本機はクラッチ操作なしで確実にシフトチェンジできるところが良いと感じました。動作条件が2000回転以上という制限はありますが、通常気にするレベルではありません。
また、全般的にカチャカチャ小気味よく変速していってくれるので街乗りでも4速までシフトUPする頻度が増えました。
クイックシフターがあれば街乗りが楽になるので、オプションでもいいので400cc以下のクラスでも搭載可能になればいいと思います。

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ステップが寂しいので付けてみました。
とてもしっかりした作りでお洒落です。
でも少し価格が高いかなって感じです
取り付けにはフロントカウルを外さなければならないのが大変です。

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コーナーの進入時にフカフカでフワフワのノーマルフォークではブレーキが鈍く乗りにくいと感じる事があるのでキットが販売されてすぐに導入しました。
リアをアップグレードしていると余計にフロントの弱さが際立ってしまい、荷重の前後のジオメトリバランスが狂うのを補正できます。
路面の段差や舗装の荒れた感じが手応えでわかるようになり安心して車体を操れるようになります。
フォークスプリングはノーマルの不等長から等長になりレートがやや上がるのでプリロード自体は抜いた状態でもしっかりとします。特にフォークオイルの指定が書いてありませんでしたので純正のC10を入れましたがやや戻りが早いタッチなので次のフォークオイル交換のタイミングでKYBの＃２０あたりを試してみたいと思います。
キットとしては単純に組み替えるだけのオールインワンなのでバラバラで買うよりお得です。
組み付けはフォークメンテの経験がある方向けです。

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まずこのパーツをバイクに付けるのはお店でつけてもらったほうがいいです。

肝心の性能ですが約2cmほど下がります。数字で見ると案外そんなもんなんだなと感じますが実際に下げてみるとかなりの効果を感じれると思います。ローダウン前の足つきは指の付け根のちょっと下ぐらいのところに地面が付く感じでかなり不安定でした。
ローダウンした後はわずかに両足のかかとが浮く程度で2cmのダウンはこんなにも安定を産むのかと自分自身も驚きました。足つきで悩んでる人は導入するのも全然ありだと思います。

デメリットとしてはサイドスタンドを立てた時ダウン前と比べてかなり直立になります。なので傾斜が不安定のところでバイクを立てると結構危なく感じます。

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社外リアサスペンションの良さは経験していたので狙っていました。ただ、高額なので・・・・
取り付けはモノサスでセンタースタンドが無いので車体を吊るし、エキパイを外し、と面倒でした。
丁寧な説明書は付属してませんので、トルク管理などは調べておいたほうがいいですね。
100ｋｍほど走行すると感触が変化しましたので、推奨セッテイングで送られてきますが好みに変更しました。走りながらでも手が届くので変更できちゃいます（笑）。
車高調整は付いてませんが、10ｍｍほど下がった様でわずかに足つきが良くなりました。
ハイドロリックプリロードアジャスターも付けましたので至れり尽くせりです。
ジムカーナもサーキットも走りませんが、リアタイヤの状況が良く伝わってきて安心感があります。腰にもやさしくてもっと早く取り付ければ良かったです。高価ですが、わがままを聞いてくれるヤツ。満足です。

　キジマのヘルメットロックも使えます。

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2001年モデルなので、15年を経過した辺りでリアサスのスプリングヘタり、ショックのヌケを感じて、リアサスのO/Hかリプレースを検討していましたが、ついにNitronのショックに変更しました。

他社の製品（黄色いメーカーやオレンジ色なメーカー）も検討しましたが、セッティングの幅は現状で十分満足しておりましたので、「調節できる範囲が広すぎる＝扱いきれない」
と判断しNitoronのR2シリーズに決定しました。
R3にせずR2にした理由は、「可動部分が多い＝可動部の故障も発生しやすい」と判断したためです。

納期は予定より数日早くWebikeの納品予定の記載通りに到着し、大変満足です。

商品の綺麗さは流石高価な物だけあって、素晴らしく感じました。
過剰梱包でもなく、かといってしっかりと部材が守られる梱包をしてありました。

取付に関しては、加工精度の高さか、すんなり取付が出来ました。
まぁ、純正のサスを取り外して、新しいサスを取り付けをできる状態にするのがすごくすごくすごく大変でしたが、整備に成れている方ならすんなりとできると思います。

取付る前にフロントフォークもオーバーホールし、バネを新品に変更しました。
早速試乗しましたが、今までのサスペンションがヘタっていた分、かなりの硬さを感じ、
車高も若干高くなったような気がします。

まだ工場出荷時からセッティングは変更していませんが、近々峠辺りをゆっくり走ってみながらセッティングしたいと思います。
セッティング後に追記できたらしたいと思います。

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