ポジション調整も幅が広く、精度・質感も高級感があって良いです。
ゴールドを付けましたがパッと見の存在感もあってカスタム感も出ます。
取替もそんなに苦労することなくできました。

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W800　2016年式　取付。

取付自体の難易度はそれほど高くなく、比較的簡単な方だと思います。
締める所はしっかり締め、負荷の掛かる部分は潤滑油をしっかり塗る。
特にW800の場合はエンジンの振動が大きい為、緩む箇所が必ず出てくるのでネジロックなど使用するとなお良いでしょう。

質感は良いです
アルミ削り出しっぽくて、落ち着いた感じのブラック。
しかし、ステップの先が白いプラスチックで横から見るとボタンのように見えてしまう点が残念でした。
取付後、艶消しブラックで塗装しました

気を付けるポイントとして、ブレーキの利きが弱くなる点でしょうか
純正ブレーキペダルの長さを考えれば当然の結果ですが。
しかし、ブレーキの調整幅がとても少ないというか、クリアランス等の問題で調整幅が少ないため比較的弱くなりやすいといった感じです

しかしポジションか改善される為、カーブでのステップを擦るという恐怖が皆無になり
走りが楽しくなります。

総じて良い商品だと言えます。

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色使いが気に入ってます。身長180cmで胴長の私にはノーマルではハンドルとステップの間隔が近すぎて乗りにくく感じたため、ABSに対応している物を探してこれにしました。私の場合、25mmバックの35mmアップが良い感じでした。ペダルの位置や角度も調整出来るため、シフトフィーリングもよく、ブレーキも違和感無く使えており、満足しています。

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2018 MT-09SPに取り付けました、。

ポジションが絶妙な位置を選択できることや、他社と比較して造りがシンプル、かつCBR1000RRでも使っていたので使いやすさはわかっていました。
ストライカーのコピー中華がAmazonとかで売っていますが、材質やベアリング、ボルトの素材などやはり中華クオリティのようなので、本物のストライカーをお勧めします。

相変わらずバラの状態でパーツリスト見て組み立てる方式ですが、少しいじれる人なら問題ないと思います。各部加工や取り付け精度は抜群でした。肝心な操作感ですがカッチリした操作感で最高です！シフターとの相性も問題なくスムーズでした。

問題は取り付けでしたが、フロントスタンド、リアスタンド、パンタジャッキ×１個、で何とか交換できました。リフトがないなら脚立とタイダウンベルトで荷重を抜くか、私のやり方であればパンタジャッキは少なくとも２つはあったほうがいいです。
また、ピポッドシャフトは用意したほうがいいです。完全に抜き切るとまた通すのが非常に困難になります。

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「SR400の純正フォアードステップから派手過ぎず、かといって安っぽ過ぎない社外バックステップに代えたい……。」

そんな思いでこちら黒染めバージョンの商品を買いました！

取り付けはいたって簡単！
箱から取り出して、組み立てて、元のステップを外してそのまま付け替えるだけ！簡単だね！２時間できる！

ただしそのままでは後輪のドラムブレーキの感触が異様に固くなるので、ブレーキのロッドとレバーとスプリングは純正バックステップ時代のものと交換はほぼ必須です、取り替えないとありえない力でリアブレーキを踏むはめになります。とても危ない。危険危険。
いまだにYAMAHA様のほうで在庫あるみたいなので、ついでに買っちゃいましょう！そしてついでブレーキ周りの点検をしてしまいましょう！

注意点
・SRの振動の強さゆえ、ステップの足を乗っける棒本体を止めているネジがちょいちょい緩んできますので、稼動部以外ネジロック剤はおススメしておきます。
・ステップの位置が変わって感覚が狂うせいか、換えたての頃はよく車庫入れ中に足にぶつけました。とても痛い。
・チェンジレバーのゴムと、ブレーキレバーのゴムが小さいので気になる人は大きめのものを別途容易した方がいいかと思います。
・マフラーの形状によってはブレーキレバーが干渉します。マフラーと要相談。

見た目に関してはとてもいいです！
削り出しということも有って静かな重厚感と、それでいて主張し過ぎない。とても良いです。かっこいい！

派手すぎない社外バックステップにしたい人におススメです。

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Ninja250SL用のバックステップ購入までの繋ぎに買いました。
元々、ステップ位置は高いNinja250SL。このセットバックプレートで十分な高さを可能にします。それについては、何の問題もありませんが、Ninja250SLのステップはラバーマウントなので、感覚を追求するなら、リジットであるバックステップをオススメします。
私は、セットバックプレート＋ZX-6Rのノーマルステップバーで、とりあえず感覚の面はカバーしている、感じです。

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バリや初期傷も多いし、自前でステーなり準備しておかないとマスターシリンダーの取り付けが出来ず、ポジションも選べません。
何とか動くようにはできたので銭失いにはなりませんでしたが、中途半端な値段のものを買うとこうなるんだと勉強にはなりました。

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個体差があるだろうがブレーキ側の純正スイッチ調整に結構手間取る

手が入らないのでいちいち外してするのは正直めんどくさかった。

取り付け苦手な方はショップにお願いすることをお勧めします。

それ以外は大満足

取り付けしてからのデメリットは無し

信号待ちでステップが足に当たらないのはこんなにいいのものなのかと実感した

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'99式GSX1300Rに取り付け。
初バックステップのため相対評価ではなく絶対評価です。

※対応機種によってデザインが大きく異なるようです。下記は初期型隼の内容です。

【取付、精度】
ブレーキスイッチは純正流用のため、ブレーキラインは必ずしも触る必要はありません。
が、取り付けに関する説明はほとんどないのでステップ周りの構造をそれなりに理解していないと難儀すると思います。
フィーリングで組む自信がない人はお店に任せたほうが無難でしょう。

仮組み状態で梱包されていましたが、本当に仮組みですのですべてのボルトについて適正トルクでの増し締めが必須です。
規程トルクはM6、M8それぞれkgで指示されていました。きっとkgf·mのことだと思います。

ステップバー取付ボルトが奥まった配置になっているので、増締めにトルクレンチを使用する場合は先の長い(100mmぐらいあるやつ)タイプか、ボールポイントになっている6mmのヘキサゴンが必要です。
あとは基本的な工具があればイケますが、大半のボルトの頭が浅くナメやすいので気を付けましょう。

仕様を見ての通り、純正ポジションは設定されていません。

とりあえず最も純正に近いポジションに取り付けを試みたところ、ブレーキペダルフルストロークでエキパイに干渉。
私の車両は排気系を替えているのでこれは致し方ないか。
説明書によると、純正エキパイとマーベリックの排気系では干渉しないことを確認済みとのこと。

が、左側も干渉まではしないものの、サイドスタンドとチェンジペダルが近過ぎてシフトアップ時に足が当たるので個人的にNG。これは体格にもよるのでしょうか?

上記干渉のため最も厳しいポジション(上&後)に変更。左右とも干渉はギリギリセーフといったところ。私の場合でチェンジペダル側は調整の幅の限界まで下げたので、体格や好みによってはペダル位置はベストまで持ってこれないかもしれません。

またこのバックステップに限ったことではないですが、ステップ位置を変えれば変えるほどリヤブレーキマスターシリンダーのリザーバホースが苦しいルーティングになるので、適当なステーでリザーバタンクの位置を調整する、ホースを替えるなど一工夫必要になります。


【品質·質感】
よくよく見ないとわからない程度に傷は有りましたが、梱包も丁寧でキレイな状態で届きました。
しっかりアルミ削り出しで質感は高いです。
ゴールドを選びましたが、色ムラなどもありませんでした。


【性能·機能】
シフトの感触としては、節度感が増しました。その分踏み込む力は必要になりましたが、この辺は好みの問題でしょうか。
個人的には純正ペダルの節度感のなさはイマイチに感じていたので良かったです。

ただ、上にも書いたとおり干渉のせいで実質1ポジションしか選べないのは頂けません。
あと個人的に致命的なのが、ヒールプレートが低すぎてつま先をステップに置いた状態だと踵?くるぶしで車体をホールド出来ない点。“バックステップ化でステップ周りの剛性が向上した”なんてよく聞きますが、せっかく剛性が上がっても押さえるところがなくなるとは虚を衝かれた思いです。


【使用感】
幸い最も厳しいポジション(上&後)でそこまで違和感はなかったためポジション的には問題なしでした。
が、基本爪先をステップに置いて乗る私としてはヒールプレートが致命的でした。


【コストパフォーマンス】
アルミ削り出しのバックステップキットとしてもやや高めの価格設定。
質感は値段なりで梱包も丁寧でしたが、説明書の簡素っぶりと機能面を考えるとコスパがいいとは言い辛いです。


【総評】
値段が高い割には実質1ポジション、致命的な形のヒールプレート。
個人的な意見としては、イケてるのは見た目だけと言わざるを得ません。
ヒールプレートは自作する方向で検討中です。

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取り付けも難しくなく、品質もしっかりしていて満足です。ブレーキスイッチが純正をそのまま使えれば言う事なしですが、付属の油圧スイッチもしっかり作動してるので問題なしです。レプソルカラーの色と良い感じにマッチしてます。

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