ワイドペグが欲しくて購入。
ワイドであることのメリットは今更説明する必要はないと思います。
DRCもあったのですがこちらの方が質感が圧倒的に良いです。
これと言って短所はありませんが、アルミだからと言って軽いわけではありません。

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Jの純正ホイールはディスクマウントが7穴。ディスク外径も小さいのが多いし、ホイールの形状的に汚れが凄く溜まるのが嫌でした。
そこで、拡張性の高い車種用の純正流用ホイール交換に伴ってアクスルも17mmへ変更。Zのアウターチューブは古いスリ割り式マウント構造になってて弱っちいんですが、クランプの交換一つでササッとアクスル径が変更できていいですね。

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MD-cubを1989年から入手して30年乗り続けている中で2001年にKYB・MGS330を装着している。19年前も原付用にしてはいい値段していたので2014年にSP武川のサスに交換したが性能と耐久性が今一の為再度18年ぶりにMGS330を購入した。再購入の理由は、18年前のMGS330は3万キロ以上を13年、次のSP武川は5年半を4990km価格も1/3程だが寿命は半分、走行距離でも1/3の耐久性だった。(交換の判断は、走行性能に不満を感じた時)面倒だが、KYBは減衰力調整3段付きだがSP武川は無し。(ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰを使用・分解するのが面倒ではある)このダンパーの調整機能は本格的な性能である。MDの使用方法は、普段使いと買い物でﾊﾟｰﾆｱｹｰｽに食品とﾘｱｷｬﾘｱにﾋﾞｰﾙ1ｹｰｽ載せても近所の山道で足回り由来の振れが出ない。後、ﾌﾗｯﾄﾀﾞｰﾄもMDで走行してこの耐久性なのでKYBのサスのほうが断然性能も対費用効果もいい。特にMDは旧郵政省仕様の頑丈なﾌﾚｰﾑなのでついつい重量物を載せて走行するのでKYBは最適である。

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バルブ横向きなので空気が入れやすい
アルミ製でアルマイトもかかっており、耐久性も見た目も充分
タイヤ交換のタイミングで是非入れたい製品

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本体が肉厚で頑丈、それでいて軽量化の工夫もされている。
また、本体のトレッドパターンがしっかり切り込まれており、ブーツ、スニーカーに問わず滑らないので雨の日でも安心感がある。

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トリシティ155の純正ショックにやや不満があり、トリシティ125に装着していたオーリンズに近いものが無いかと探しこれにしました。
スプリングはハードタイプ。バンク角を稼ぎたかったので10ミリ長いものを選択しましたがプリロードがきまれば標準全長で大丈夫に思えます。

ストロークがやや短めのため、プリロード調整は重要です。
1Gでのストロークと大きなギャップに入ったときのストロークの割り振りで決めます。

当初ダンパーが渋い感じがありましたが、3ヶ月で少し馴染んだようです。
全長10ミリ延長で、19モデルより前の標準シートでは足つきが結構厳しく感じる場合もあるかもしれません。
製造元で、有償での全長変更やスプリング交換もあるようです。

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全日本ロードレースを観に行ってシフトアップの音が良いな?と思い早速調べて取付ました、取付も簡単でした。バザーズのHＰから設定アプリが取れず細かいセッテングはまだですがそれでも何とか使えました、4000回転以上なら気持ち良くアップ出来ます、これから詰めて行きたいと思います。

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タイヤ交換に伴い、タイヤチューブも交換するため本製品を選んでみました。
21インチと18インチ用を購入・使用しましたが、どちらも問題なく使用できています。
まだ取り付けて間もないので、耐久性はこれから確認していこうと思います。

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バイクを購入するとトランスミッションギアの組付け初期嵌合がきついので
シフトペダルの操作が硬く　ニュートラルにも入りにくい。

日帰りツーリングをこなして帰宅し　シャワーを浴びると左足親指のシフトペダルが
当たるとことの”皮”が剥けていることもしばしば。

当然　ライディングシューズの同じ場所も摩耗が激しい。

と言うことで、この製品を試しに購入して装着してみたら
今までは”〇状の点”で当たっていたのが”楕円の形状”で当たることになり
過重面積が増加して、足にもシューズにも優しくなった。

それからは、バイクを乗り換える（増車）する度に購入し取り付けている。

ただしゴムの押し出し成型品をカットしただけなのに価格が非常に高値！
とは言え１０００円ぐらいのものだけど・・・

摩耗が激しい　安いゴムを使用しているのだろうなって感じ

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お守りとして購入しました
思っているより小さなパーツで狭い隙間に入れて保管できます
袋付で紛失しにくいです
予備を持ち歩くより安くて省スペースですね
一生使う気が有りませんが、何が有っても帰ってくるために積んでおくと安心かな
コスパもアルミ７０００番代を削りだしてるので妥当でしょう

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