純正ノーマルやブランドホイールはわかりませんが、マイゴリラは海外のホイールなのでホイールをペーパーで削ることになりました。付属のカラーは使用してません。

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　ノーマルのスプリングだと、フルボトムする事があったので、強化スプリングに交換しました。　まあ、見た目重視ですが、白いスプリングが、黄色いタンクとマッチしている気がします。（笑）　200kmほど走りましたが、カチッと感が出たような気が・・・
　尚、今回は、取り付けは、バイク屋さんでお願いしました。　何軒か問い合わせましたが、なかなかお願いできるタイミングが合わなかったり、工賃に5割近い差があったりと・・・ただ作業を見学させていただきましたが、かなり大変そうでした。　お願いして良かったと思っています。

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キジマの11incリアショックのリプレイスゴムです。
今のものがひび割れてきたので全て交換しました。
（上下各1*左右＝4）

写真で見てわかるように、ズレ防止の返しがあるので、
今付いているものを外すのはカッターで切れ目を入れて外しました。
新しいものを入れるときはバイスで押し込みました。
手では入らないと思います。

精神衛生上もひび割れゴムは早めに交換しましょう。

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純正部品と比べると軽い。見た目もカッコイイ。
CRF250Lに流用したので、ナットの位置が裏側にあって取り付けが大変だった。値段を考えるとこんなもんでしょう。

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カラー取り外しの画像を添付します。
ご覧になってお分かりいただけると思いますが、ソケットの小さい方（10mm）をカラーに当てます。
抜け出てくるほうにソケットの大きい方（17mm）の内側を向けますと押し出されてきても中空なので邪魔されません。
最後はゴムハンマーでたたくとポロリと抜けます。

純正ブッシュも交換したほうがいいのでは、と書きましたがショップに確認した所、ゴムブッシュだけの部品手配は出来ないようです。
カラーを抜いたブッシュの内径が約16mm、リアサス用ボスの外形も約16mm少しきついですが、このままつくかも知れません。試してみます。

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上記の項目で長さはちょうどいい感じでした。
ただ短いせいで取り付けに困難なのと
どうしてもフレーム加工が必要だったのでこの商品しかなかったです。

乗り心地はいいものとは少し言い難いかな？？

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写真だとわかりにくいですがメタリック調のブルーです。
青のPCXにぴったりの色なんで購入しました。
PCXに取り付けるはカウルやシートBOXなども外す必要があり結構大変でしたが盆栽的には満足な一品です。
右と左で同じ物なので実際に取り付けるとサスに貼られているキタコのシールが左右で逆になってしまうのがちょっと残念です。

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個体差の可能性がありますが、取り付けに少し苦労しました。古いステップラバーを取り外した後、ステップ本体の金属部とラバー穴内部の双方に、これでもかというくらい潤滑油をたっぷり吹きかけて取り付けましたが、なかなか挿入できませんでした。ぐりぐりひねったり、少し戻しては再度押し込んだり、四苦八苦しながら取り付けました。
取り付け終わった時には、手のひらの皮が剥けていました。かなりきつかったです。ただ、このきつさのおかげで走行中に抜けるようなことはありませんし、足を上にのせた時の違和感もなく、安心して走れます。

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初車検時にオーバーホール。更にスプリングをオーリンズへ交換。

スプリング本体はノーマルより少し長いそうです。リアをオーリンズへ変えている場合、前後サスのバランスがとれて良いそうです。

フォークオイル1L付属ですが、量がギリギリのため不使用。交換後はノーマルよりよく動いているのがわかります。

製品はそれほど高価ではないものの、手間も時間も掛かるので工賃もそれなりです。内蔵パーツのため付属ステッカーを貼らないと外見上の変化は何も無いので、交換甲斐のないパーツかもしれません。

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作りはしっかりしていて、見た目もgoodです。
武川のチェンジペダルでは、シャフトの溝にボルトを通して、抜け落ちないように締め付けますが、こちらの製品は、ボルトを強く締めて、ギザギザ部分でシャフトを挟み込む仕組みなので。武川製品より、強く締め付ける必要があります。
抜け落ちないか、少し心配になります。
後は、ペダル部分がボルトで締めて取り付ける構造なので、定期的に締めておく必要があります。

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