足が乗せやすく、滑りにくくなりました。
取り付けはバネを入れるのが大変ですが、それほど難しくもなく簡単に取り付けできます。
高級感もあり、おすすめカスタムです。

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タイヤをIRCにしていたのでチューブもIRCで揃えようと思っていたら、品切れだったのでダンロップのこちらをチョイス。タイヤ交換時も特に苦労なくバルブをリム穴に通せました。心配だったタイヤレバー巻き込みパンクもなく、無事使用できています。
バイクタイヤ交換ははじめてでしたが、自転車の交換経験があればなんとかなりますね。もちろんネットで予習はすべきです。15年前くらいだとその手の情報などなかなかネットにもなかったと思いますが、今はユーザーの動画すらあってあらかじめ確認できる時代、ありがたいことです。

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ツーリングで高速道路を多用するようになったため、より自然な前傾ポディションを取れるようになればと思い交換してみました。
と、言いつつも半分は見た目のドレスアップ目的です…
購入したのはクイックシフター対応の正シフト、ゴールドです。
今回のインプレはサーキットでの使用などではなく、街乗り、ツーリングなどで使うライダーの意見となります。
まず見た目から言わせていただくと、純正ステップのよく見るあの感じは一切なくなり、見た目から質感までとにかく全てが高級感溢れる感じになりました?
色をゴールドにしたのもあり、より存在感が出てカスタムした感を演出してくれております。
今回は取り付けに関しては全てお店におまかせしております。
使用した感想ですが、選択ポディションや体格や身長などでかなり変わってくると思うのであくまでも参考程度にしていただければいいと思います。
現在自分は5番のポディションで乗っております。3cm-4cmの変化なのでこれくらいならと思っていましたが、初めて乗った時は今までとまるで違う感じですごくびっくりしました。
足の窮屈感(膝の曲がり具合など)は純正と比べると多少きつくなったかなといったかんじです。
自分はそんなに倒しこんだりはしないのであまり関係ないですが、バンク角は純正より確実に大きく取れると思います。
市街地などを走っているともっとすぐ辛くなるかと思っていましたが意外とそんなことも無く割といつも通りくらいは乗っていられます。
高速道路はポディションがより自然に前傾を取れるようになった事により、純正より走りやすいと感じました。
ただ足が窮屈になった分、高速道路だといつもより少し早く足が痺れて来るなといった印象です。市街地だと信号なのどで止まり足を何度か真っ直ぐにする機会があるためと思います。
それでも1時間に1ど休憩を挟めば問題なかったです。
他にはステップの凹凸が細かく全体にあるため、ステップがより靴にくい込んで滑らず走行時より安定するようになりました。逆にそれがゆえにたまにステップにズボンが引っかかることが増えたので立ちゴケなどしないようにより気を使う必要があるかと思います。
細かいことをいえばもっとあると思うのですが、率直に自分が感じた感想はこんな感じです。
とにかく見たが分かりやすく変わってるので満足感はとても高いです
性能も期待していた効果はしっかりの得られたのでとてもいい買い物をしたと思っています。
素人感想ですが参考になれば幸いです。

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YSS MZ366のリヤサスは伸び側を1段動かしても変化を感じられて楽しいです。
プリロードでも1/4回転だけ動かすだけで変化を感じ取れます。
リヤサスのセッティングでフロントサスにも影響がでます。
フロントサスにセッティング機能が無ければ、フロントサスに合わせてYSSのリヤサスをセッティングすると乗り心地も良くなります。
もちろん旋回性も良くなるようにセッティング出来ます。

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グロムを新車で購入し、事前情報として既ユーザーの皆様が「純正サスはタダの棒」とレビューしていたので、納車前から購入しました。
純正サスは路面からの入力に対して、１?１０までの仕事をしないといけないのに１?３までしか仕事をしていない感じ、よくユーザーの皆さんが「グロムのサスは固い」と言っておりますが、私の印象としては、「サスが路面からの入力に対して対応しきれていない。」といった印象。
さて、このタケガワのリアショックに交換して、プリロードはとりあえず最弱に調整し乗ってみました。価格こそ１万円ちょっとですが、純正サスと比較しても相当よく動くようになりました。１?１０までの仕事を１刻みでしっかりしている感じ。（ナイトロンやオーリンズなら０．１刻みで仕事をする感じです。）
１万円ちょっとの投資でこれだけ乗りやすくなればかなりコスパが良いと思います。

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4月にトリッカーを新車で購入して４ヶ月が過ぎ、走行距離が１万キロ超えた為フロントフォークオイル交換をしました。。純正指定がヤマハG15なので指定通りG15で交換しました。思っていた以上に汚れていたので古いオイルを抜いたあと、規定量入れてもどのみち余ってしまうので、新油を少し入れフラッシングをおこなったあと規定量新油を入れました。交換しての感想は、とてもしなやか、それでいてレスポンスもいい感じです。他のフォークオイルを使用したことがないので比較はできませんが、次もG15でいいと思わせる商品です。

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注文後2ヶ月程で到着しました。取付後、市街地3　峠5　高速道路2の割合で約120km走行した所感です。スプリング径とダンパーシャフト径等が太いため車体挙動がしなやかで車体に奥行きと厚みが増し懐が深くなったと感じ。
段差等の路面のコンデションが悪い箇所もしなやかに落ち着くようになった。
ツーリングや山間峠道メインの走りであれば、性能は十分で安価購入出来る社外サスです。

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【使用状況を教えてください】
ＫＬＸ125のノーマルホイールリムは鉄製なんです。
古い人間なので「オフロードバイクのホイールリムはアルミ製」って認識だったのでアルミリムに交換したかった。
他社製品に比べ価格もリーズナブルでカラーも選べるコチラの商品に飛びつきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ライムグリーンには黒が似合うかな？と考え「ブラック」を注文、まさにイメージ通り！無茶苦茶カッコ良い！！
純正の鉄リムと比較しても多少は軽量化されていると思います。

【取付けは難しかったですか？】
難易度はそれほど高くは無いと思いますが「面倒な作業」です。
アルミのリムだけなのでハブとスポークとブレーキディスクを取り付けないといけません、出費をおさえるのでしたら元々の純正ホイールに付属している鉄製のリム以外を移植する事になります。
費用に余裕が有る方はパーツを新規で揃える事も1つの手ですが・・結構かかります。
お店に依頼する方が確実ですが、バイク屋さんならドコでも受けてくれる案件じゃないのでプロに依頼する場合は事前にお店に確認してから購入しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
古くから国産バイクメーカーが採用しているＲＫやＤＩＤといった会社の商品と比較してしまうと、リムの繋ぎの部分の歪みが若干多いですが（スポークの張り調整で改善できる程度なので問題なし）、価格差を考慮すれば十分魅力的な商品です。
耐久性もありガレ場~アタック林道、エンデューロコースを走りましたが耐久性も充分です。

【付属品はついていましたか？】
アルミのリムのみの潔い良い商品です。

【期待外れな点はありましたか？】
上記の通りＲＫやＤＩＤと比較してしまうと精度は若干及びませんが、何の問題もありません。

他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
1.スポークは36本（ＫＬＸ125）、各左右側で若干長さの違うスポーク9本ずつで構成されています
2.純正ホイールを分解する時に画像などで記録を残す
3.純正を外した通りに組み直せば「組付け」第一段階終了です
4.別売りの「ニップルレンチ」等を使用して上下左右の振れや歪みを調整して行きます（諦めずに根気よく）
5.「わかんない」「面倒くさい」と思ったら無理せずプロに依頼しましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、商品としてはこれほど分かりやすいモノは無いと思います。

【注意点】
上記の通り面倒な作業があります、少しでも「無理かな？」と感じたらプロへ依頼したほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
「ニップルレンチ」は必須アイテム、余裕が有れば「ホイールバランサー」があると作業がやりやすくなります。
タイヤとチューブとリムバンド、激しい走りをする方はビードストッパーもあれば安心でしょう。

【メーカーへの意見・要望】
サイズもカラーも豊富なので意見はありません、これからもラインナップの継続をお願いします。

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鈴鹿８耐　セブンスターレプリカ化にあたり、スイングアームを黒くしたかったので取付けました。
取付けはボルトオンではあるのですが、スイングアームを車輛から取り外さないと取付けできませんでした。
自分で取付けを考えてる方は、作業スキルが必要です。
とは言え、さすがマジカルレーシング製と言える、部品精度と質感です。
この手のパーツは取り付ける際、多少なりとも調整のために削ったり穴を拡大する必要があるのですが、完全に無加工でポン付けできました。
但し注意点として、スイングアームカバー自体に厚みがあるため、インナーフェンダーを取り付ける場合、インナーフェンダーを加工する必要が出てきます。私は耐久仕様のレプリカのため、インナーフェンダーは取り付けていません。
私はレプリカ用にFRPの黒ゲルを選びました。足元がブラックアウトされて引き締まって見えます。
取付けのハードルは高めですが、取り付け後の満足感は最高です。

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今回購入したハンターカブのボディーカラーが赤、それでアルマイトの部品も赤で統一、キタコの製品を多数取り付け、それでこの商品のスプリングが赤、スプリングのプリロードが、無段階調整式、専用工具が無いと調整出来ませんが、荷物が多い時に純正部品とは、違いが出そうです。価格も少し安い処が気に入りました。

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