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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
精度が良くすんなり組めます。仕上げも綺麗です。ただノーマルステップのボルトがネジロックてんこ盛りでとても固いのでロングのスピンナーバーと精度が良い六角付きソケットが必要かもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Vストローム250用に購入。
ロゴがwebike掲載写真と異なるものが届きましたが、特に拘りは無かったのでそのまま使用させていただきました。
レッドを購入しましたが、実物はかなり真っ赤な感じで好みです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
少しカッチリした気がする。疲れててラフなシフトチェンジしてしまった時もシフトミスしないので良くなったに違いない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
【使用状況を教えてください】
ひょっとした事から勢いで購入したKLX１２５を山遊び用にカスタムしてみようと購入した商品。
商品説明欄に「排泥性に優れたデザインで、バランスよく配置した歯や前後幅50mmの踏面により、安定したライディングをサポート。
Mid・High(Midよりも5mm高い)・Low(Midよりも5mm低い)の3タイプを設定。
ライダーの体型や好みに合わせて選べる。材質は高い強度と耐久性に優れるクロモリ鋼を採用。」と記載されていますが、KLX１２５用はMidのみの販売でした。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正よりも前後幅が広がっており、かなりゴツい商品です。
素材と大きさのせいか純正ステップよりも明らかに重く軽量化に気を使っている方には微妙な商品かもしれません、商品紹介欄の画像通りでイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
純正ステップが取り付けてあったとおりに装着すれば良いだけなのですが、若干リターンスプリングの組み付け方が純正とは異なります。
このスプリングが曲者で、最初は苦労するかもしれません。
【使ってみていかがでしたか？】
紹介通り前後の幅が広がったおかげで踏み込み時が安定したりステップ上面のギザギザが純正品よりもしっかりしているため泥などで滑りやすくなってしまう時でもオフロードブーツをしっかりとステップ上に留めてくれます（絶対滑らないわけではありません）。
が、安定するからと言って「転ばない」訳ではありませんので過信せずに使用しましょう。
【付属品はついていましたか？】
ステップ本体とリターンスプリングが左右セットになっています。
【期待外れな点はありましたか？】
機能的な部分では充分に期待通りなのですが、お値段が・・
友人はネット上に漂っている「メーカー不明の格安ワイドペグ」を使用していましたが、車両を乗り換えるまでの５年間にトラブルはありませんでした。
価格もDRCの半値以下なので、DRC製を購入した私は複雑な気分でした（格安品は当たりハズレが多いかも知れませんが、価格の安さは魅力的ですね）。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
元の取り付け画像や動画をしっかり確認しておきましょう。
取り付け時のリターンスプリングがやんちゃ坊主ですが、根気よく取り付けてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡易的な説明書があったような・・商品としての解りやすさは、これ以上ない程わかりやすいと思います。
【注意点】
純正と比較してペグ上面の凹凸がかなりしっかりと尖っています、しっかりとしたライディングウェアを着ずにハーフパンツなどで走行している時にステップから足が外れたりすると思わぬ怪我をしてしまうかもしれませんので注意してください。
【一緒に購入するべきアイテム】
この商品をファッション感覚で付け替えるので無ければ、ブーツやプロテクター等のウェアやアンダーガードやハンドガード等の装備も考慮しておいた方が良いかもしれません。
【メーカーへの意見・要望】
もう少し安いと気軽に購入できるのですが・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サーキットで使用するニンジャ250SLに取り付けました。
ベビーフェイスの逆シフトをSLに付けるには必須です。
ただSLのサイドカバーに当たるため、外すか加工が必要です。
自分は横から丸見えなのが嫌なので擦れる部分をカットして取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
感想が長いですが、初めての方は最後を見て、自分でする場合の取付作業の判断材料になれば・・！
【使用状況を教えてください】
取付から２回乗り（熱中症でダウン中）
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
任せるショップがあるなら、お任せしたほうがいいです
私は素人です、３時間かかりました
【使ってみていかがでしたか？】
■股関節のコリ
ツーリングした際に右の股関節が凝って痛くなっていた、改善を期待
■ポジション
標準のステップは、足がほぼ下向きで、痛みの原因はこれかなと考えていた
付ければ改善するかなと悩んで３ヶ月・・・
取付後は、姿勢が改善した
まだ乗っていないので、股関節のコリや痛みはわかりませんが、
現時点では他の方が言うように早く付ければよかった
【付属品はついていましたか？】
全部ありました（すごい分かりづらいので注意）
【期待外れな点はありましたか？】
いろんな方が言うように取説の中身が解読に時間がかかりすぎる
作業は、何度も試行錯誤して、何度も付けて外しての繰り返しでした
▼他にもこんな項目があると役立ちます
■価格が高い
皆様も購入には一番の悩みかと思いますが、３ヶ月（笑）悩んで購入、結果はよかった
■取付難易度が高すぎる
一度でもしたことがある場合は、問題ないのかもしれませんが
すごい苦労しました、軽い気持ちで説明書みて純正を取り外し後、だいぶ後悔しましたよ
「ブレーキ側のブレーキランプの調整」
「ブレーキスイッチの調整」
「ペダルの調整」
これを問題ないように「付けて外して」「ナット調整」「バネ調整」「最後は改めてネジロック付ける」
をしながら、ブレーキ側で作業時間２時間ほど・・・・
ギア側について
ステップが後ろになるから「備品の短いロッド」を「純正の長いのロッド」に繋げて長くするんだろう
と思い込み（説明書の絵では不親切）、それが間違っていることに３０分気がつかず（笑
また、色んなペダルも調整ができますが、実際は、サイドステップに干渉するため、１択に近い
※とても勉強になりました、勉強しなくてもいいやって方は、ショップへ依頼が楽です
結局わたしも次の点検の際に お金払ってでもチェックしてもらおうと思ってます（汗
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
他社よりコスパ良くペグも滑りにくいので最高ですね。
ギアチェンジも軽く入ります。
ただブレーキスイッチの調整が大変でした。
専用スプリングを同封すべきです。
各パーツもスペア出てるのも安心です。
割高ですが、、、
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けんさん（インプレ投稿数：
29件
/ Myバイク： XL1200XS SPORTSTER FortyEight Special
| FLHC SOFTAIL HERITAGE CLASSIC114
| モンキー125
)
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
小さなペグにしては高いです
しかしながらシーソーペダルで後ろ側のペグの出っ張りが気になる方にはドンピシャの商品だと思います
ギザギザがしっかりと靴にフィットします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX10Rにてトリックスターのバックステップを使用していたのですが、上限までペダルを上げても低すぎてブーツでの操作に違和感がありました。
元のロッド90mmに対し65mmに変更、高さで3cm程変わり操作しやすくなりました。
リンク角度が甘くなって変速しづらくなるのを心配していましたが問題なし。
黒色だったら満点でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アップ側が純正より若干長いです
ペダルの高さは微調整不可能 この一個上だとペダルが高くなりすぎます。
全体がシルバーの純正品に比べ、ブラック塗装になっているのでシックな感じになります。
取説の袋にネジ緩み防止剤が塗られたボルトが同梱されているので、見落としがちです。
緩み防止剤が結構厚く塗ってあるので、最初のねじ込みが結構キツく、斜めにねじ込んだのかと不安になりますが、緩む心配はなさそうです。
アンダーカバーを外してエクステンションを付けたラチェットレンチでやっとアクセスできるくらいの位置にボルトがいるので、ペダルを持ち上げておかないと斜めにレンチがかかってボルトの角をなめそうです。
個体差もあるかもしれませんが、純正に比べると若干ダウン側のペダルが内側寄りになるので、踵でダウンするのはやりにくくなったように感じます。
歪みや塗装の仕上がりは所詮、原付のパーツだと割り切ってしまえば気にならないかもしれませんが、ここはホンダさんにもうちょっと頑張ってほしかったと思うところです。
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