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4.0/5
「もっと確実にニーグリップが出来たら・・・」
と思ったことと、純正のステッププレートの形状がどうしても好きになれなかったので交換しました。
HPなどの情報量が余に少なかったので半分は博打だったのですが、予想以上の仕上がり具合に歓喜しております！
まずニーグリップが確実に出来るようになったこと。
シフトフィーリングが選べるため、ショートストローク位置にセットしたら「コクッ☆」っという確実かつ良好なシフトフィーリングを楽しめるなど、まだまだ慣れは必要ですがコーナーが楽しみになりました。
取り扱い説明書は一見すると不親切に思われますが、サービスマニュアルが手元にあることが前提となっておりますので、それも致し方ないかと思います。
ちなみに私は・・・手元にありません。
ただ、工具を扱う仕事に関った経験の有る方や、ある程度バイク弄りの出来る方であれば、探り探りで出来ると思います。
私もその一人です。
作業中最も緊張する場面は、リヤ・マスターシリンダーの純正プッシュロッドを付属のタイプに交換するところでしょうか。
それも取り説をよく読んで注意し、慎重に作業すれば問題無いかと思います。
ただし、取り説に載っている適性工具他は安物でも良いので揃えて下さい。
それと、ブレーキ類に使用するためシリコングリスと、ボルトに使用するカジリ止めのグリス。
ボルト類が非常に多いので、寸法を測るためのノギスを準備することをオススメします。
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4.0/5
純正のショボいステップが不安なので、タンデム・ステップと一緒に購入。 独特な削り込み形状により、ソールをしっかりとグリップし、踏ん張りも効くようになった。 見た目もカッコ良く、取付けも簡単。 但し、ステップ部は三分割された部品を、六角ボルト一本で留めている為、ボルトが緩むと3つのパートが各々バラバラに回転するので要注意！ 購入の際にも、実際に左側が緩んでいた。 ツーリング時も含め、「8mm六角ボルト」を用意しておいた方が良い。
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4.0/5
純正から交換しました。
見た目はかなりかっこ良くなり、機能的にもポジションチェンジを
細かく調整でき、逆チェンジにも切り替えれるので
とても優れものだなぁと思いました。
一つ気になったのは、調整のボルトの位置が少しずれるだけでブレーキランプが点灯しっぱなしという現象が起きた事です。
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4.0/5
写真に写っている青い部分がこの商品です。
見た目小さいですけど、足を置いてみると純正ポジションよりも下がっていることをよく実感できます。
ボルトは六角レンチの5mmのを使います。
ブルーを注文しましたが、少し色落ちが早い・・・っということで☆4つです。
値段も安いし簡単に取り付け可能！
バックステップは高いなと感じている方は是非試してみてください。
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4.0/5
見た目で選んでます。作りは大変良く、部品精度も満足です。ステップバーの滑り止めもシューズの底にしっかり食い付き、雨の日でも滑りません。ただ説明書が解りづらく、間違いもあり納得いきません。
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4.0/5
ステッププレート装着していてレバーが遠くシフトミス連発
だったのがコレ装着で一発解消でした。
値段が高かったので躊躇していましたが買って正解でした。
アイデア商品な分？高いのが残念です。
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4.0/5
ストライカーのステップオススメです。
ペダルの作動もベアリングによりスムーズで確実な操作が可能です。
マルチポジションなので、乗り方にあった場所が選べます。
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4.0/5
APE100に取り付けました。純正のゴムラバーの踏ん張ったときのグニャ感が嫌で変えました。ゴムラバーを外すのは結構力が要りますが、取れてしまえばあとは簡単です。見た目も高級感がありますし踏ん張りも効きます。バンク角は変わらないので、コーナーをガンガン攻めたりサーキットを走る場合はやはりバックステップが必要です。
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4.0/5
自分にあったポジションに出来る事、デザイン、作り、とても気にいっていますが、必ずキック始動時にキックペダルのボルトがステップの取り付けプレートの先に接触します。最初はびっくりしましたが、なれました。少し削れます。
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4.0/5
ノーマルのステップでの街中走行で不満はありませんでしたが、サーキット走行でもう少し自分に合ったポジションがないか思っていたところセール品リストにあったので購入してみました。どこのメーカーか模索していましたが、カウルの加工なしで逆チェンジ可能とのことで決めました。本体自体の取り付けは、いとも簡単ですが、リアブレーキランプの配線は、電気に弱い自分には簡単な作業でも・・・しかしメス2極のカプラーさえ買って取り付ければノーマルのスイッチを外してポンです。
組立時にネジロック剤は必ずいると思います。ポジションは選択がありすぎて迷ってしまいます。これから良い位置を探していこうと思います。また、カラーは無難なシルバーを選びました。メーカーのゴールドやブラックもよいですが、今のブーツの金具で傷だらけになる可能性があるので・・シルバーだと傷も目立たないですから・・今の所、不満はありません。
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おおっ、かっくいい^^
実は私もアグラスとこれで悩んでいます。。。
アグラスだとそこまで容姿の変更がなくてどうかなと。
しかし、hiraチャンさんの単車と私の単車と。。。かなり似たカスタムになってます^^;ちょっとビックリ！
はじめまして。今日の昼休みにブログ読みました。
かなり修理代掛かりましたね！
ウチの会社でも、ガードレールに正面から突っ込んだライダーが居まして・・・かなりハデにやったワリには７万位で収まっていました（中古品で対応した部分もありますけど）
本題ですが、WR'sを選んだのはアグラスに比べてポジション位置が極端でなかった事と、タンデムまでの形状がアーチ型でとても気に入ったからです。
・・・もっと掘り下げれば、他の皆さんがアグラス製品へ集中していることへのアンチテーゼという「へそ曲り」もあります。
GSRに対して先に取り付けた例の情報がどこにも無かったので、メーカーと自分の直感を信じるのみだったのですが、価格以上の品質と造形美及び操作感にとても満足しています。
良いじゃないですか・・・
みんな一方通行のパーツ選択はツマランということです。
それにしても本当に良く似た感じのカスタムですね！