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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
シフトペダルをzetaリボルバーに交換したので、右側ブレーキペダルも揃えたくて導入しました。見た目はzetaだけあって最高の出来です。
操作性も大幅に向上しました。ペダルの剛性が上がったことにより入力がより強くなり、体感的には半分程度の力で操作が出来ます。リアブレーキが物凄く効くようになりました。ペダル先端も滑りにくくて良いです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
これは良いですよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
家内の新しい愛車として購入したときにディーラーでサービスしてもらいました。純正ステップはゴムが付いていて、以上に長いバンクセンサーが致命的にダサいです。しかもマフラーも交換してバンク角を稼いでいるので、グリップが良く、ただでさえコンパクトでバランスの良いポジションを崩したくないので、ステップのみで交換できるスタイリッシュな安心デイトナ製品を勧められたのでしたがいました。これは良いですよ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
リアブレーキホースの長さに注意
純正のステップの位置に違和感を感じたので取り付けてみました。
790DUKE用と書いてありますが、890DUKERにもそのまま取付可能です。
剛性感は高いです。調整範囲も非常に広いです。
リアブレーキ側は下の方に取り付けようとすると、ブレーキホースの長さが足りなくなります。このキットには交換用の長めのブレーキホースも付属しているので安心です。
取付時にネジロック剤を使うのを必ず忘れずに。私はギヤ側のネジにネジロック剤を塗るのを忘れて酷い目に遭いました･･･
私は写真の位置が合うようです。乗りやすくなりました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2017年以降のGSX-R1000では一部の年式のグレードをのぞいてクイックシフターが標準装備ですが、「シフトフィーリングがグニャグニャしている」と巷では評判です。
私もそう感じる一人であり、何とかできないかと色々試した結果、T-REVや後付けクイックシフターのEZ-SHiFTERで有名な寺本自動車商会様から出た本商品が一番効果がありました！
シフタースイッチ部のストローク量が結構減り、かなりペダル部分にカッチリ感が出てメチャクチャ気持ちいいです！
特に連続でシフトダウンする際、純正はストローク量が多いせいで踏んだ後、意識して足を上に上げないと次のギアに下げられない感がありましたが、
このスイッチに変えた後からはロスなくペダル操作ができている感じがあります。
(擬音で表現するならカッチョカッチョカッチョ→ｶﾁｯｶﾁｯｶﾁｯといった感じです)
本製品取り付けに当たってはシフトロッドの110mmを別途購入必要ですが、
取り付け自体は詳細な説明書も付属しており、グリスアップや汚れ落とししながら取り付けても1時間は掛からなかったです。
(早い人は10分程度で取り付け可能かと思いますので作業難易度はかなり低いです。)
今までベビーフェイスのシフトスピンドルホルダー、ヨシムラバックステップを導入し、シフトフィーリング向上に努めてきましたが
本製品＞バックステップ＞スピンドルホルダーの順で効果がありました。
(かかる金額と効果を考えると一番コスパがいいかも？)
それぞれガタを取ったりする効果はそれなりにあるので、全てを導入すれば最高のシフトフィーリングを手に入れられますよ！
あくまでフィーリングの問題なので気にならない人は気にならないですし、無くても良い部品かとは思いますが、走ってて楽しくなるパーツなので私は是非オススメしたいと思います！
(実は純正のシフタースイッチも約3万円するので、何かの際に買い替えるときはこちらの製品を買った方が良いと私は思います。)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 4 |
シフト側です。
ブレーキ側です。ブレーキスイッチの調整が、少しやりづらい。
始めはベビーフェイスを発注したのですが、納期が1ヶ月以上かかるとのことであり、私にとってカラーはシルバー一択だつたので在庫のあるモリワキ製に変更しました。早速、取り付けて試乗してみるとポジションが丁度良い具合で、だいぶ乗りやすくなりました。4箇所あるうち高さと後退量が一番多い位置に設定しております。ステップへの加重がかけやすくなり、コーナーでのコントロールが楽です。ちなみに、ハンドルはノーマルで、シートはエンデュランスのローダウンシートを装着しております。作りもしっかりしており、モリワキにして良かったと思っております。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
リヤブレーキ側の取り付けには少し苦労しましたが仕上がりも品質も最高です。純正のブレーキスイッチもマスターシリンダーもそのまま使えるのがありがたいです。ポジションも見た目も理想通りにカスタムされたのでとても満足しています。アルミの削り出しがとても綺麗でカスタム感がいっきに増しました。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 5 |
| 滑りにくさ | 5 |
兄より譲り受けた２００９年式カナダモデルのブサに着いていました?サーキット専用車にしていたので、ご近所のアグラスのバックステップはありがたいです。実際にサーキットや、公道を走ってテストして開発に時間をかけて製造されるアグラスのステップは抜群に使いやすいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
さすがにzeta製品は見た目のクオリティーも実用性も一級品です。
ブレーキレバー一つだけでブレーキタッチが非常に良くなりました。
モトクロスブーツはどうしてもブレーキの微妙な操作が難しいんですが、こちらは剛性がしっかりしていてリニアな操作感でした。
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5.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコ製シフトリンクのコメント書くの2回目です。
インプレ前者後者、M社G社のインプレも読みましたが、この価格がコスパ抜群国内メーカー製である事。取付性抜群である事。シフトバー高さ下げてギア抜け無くなり、Nの入りも抜群に入りやすくなりました。Nの入りにくいのは個体差有るのか分かりませんが、クラッチワイヤー調整、油注入、交換の何れかで治るかも。当方のは調整と油注入してあります。で交換後のギアチェンジ、N入れ共にカチンと気持ち良く入ります。
前者や説明書にはスイングアームのボルトを引き抜くと書いてありますが、純正シフトリンクだけ外せば(外せれば)厄介な事せずに、取付は簡単です。丸パイプがコの字に曲げられて穴に入って裏側で割れピンが刺さり、カバーが被ってるだけですから裏からめくれば割れピンが見え、上から引き抜けば外れます。
付けて良かったと思います。ステップは純正でバックステップの方は分かりません。
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