取り付け・精度 | 1 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
取り付けるにあたって、先ずはフレームを加工しないと付かないというのが難点です。
モリワキのモナカマフラーもこのバックステップだと付かないのでマフラーをモリワキモナカから泣く泣く替えました。
使用にあたっては程よいポジションで足腰の衰えたおじさんに優しいバックステップです。
マスターシリンダーは後から塗りました。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 2 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
剛性感がアップしてしっかり踏ん張れるようになります。
外足での踏ん張りもしやすくなり、コーナー中の安定感にもつながると思います。
あだ組み立てが難儀すると思いますのでよく書類と、実際の写真と見つつ組み立てをお勧めします。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
製品に取り付けボルトも入ってたのでノーマルのチェーンケースと取り替えるだけ。
林道走行後のチェーン掃除と注油にノーマルでは取り外して遣ってましたが、ヒールガードを付けてからは洗車もしやすくチェーン掃除と注油も簡単楽に出来て、見た目の格好良さにも大満足?
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
元々ノーマル形状のレースカウルにバトルファクトリー製のバックステップを取り付けていました。
T2レーシングのシートカウルに取り換えたところ、ポジションが合わなくなり同社製のバックステップを購入。
他社製品よりポジション上で後ろが選べ、バッチリポジションが合いました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
まずノーマルのステップは死ぬ程乗り難く邪魔な位置に有ります。
シフトペグの位置もロッドの付け根と並ぶ位置にあり靴でゴムが少し破れ、素材も見た目のセンスもブレーキペダルと合わせ気に入りませんでした。
以前乗っていたのがRF400RVだった為、乗り出しの時点から気なっていて割と早めに交換しましたが、ブレーキの事もあるのでバイク屋さんで交換しました。
因みにブラックです、このサイト商品のリンクで色の選択が無いので。
まず最大の6?アップ6?バックで試し、高過ぎると感じ1?ダウンで丁度良いと感じました。
乗り味は劇的に変わります、止まって足を下した時や降りて取り回す際に全く足に干渉しなくなります。
ただシフトペグの位置があまり下に下げられないので慣れるのに少し時間がかかるのと、ワインディングの際右コーナーで踏ん張る際につま先でペグを踏まない様にし意識しないとニュートラルに入ってしまう事があり危険を感じました。
走る場所によってはつま先の位置を移動しながら乗らなければいけないようです。
ペダルはプレートごと位置を変えられるのでポジション調整は楽な方ですがちょっとネジが多いかな、ヘキササイズも3種類使ってますし。
材質はかなり信頼出来そうな感じですが、ブレーキペダルの稼働軸の受け部分がスチールなのか、半年も経たないのに少し錆びて来たので錆取錆止めもそろそろ考えています。
後は、バックステップ自体初めて着けたので値段が高いと感じるのと、雪が凍っている所で止まりゴケした際ステップの端が削れてしまったので、ステップ部分だけ買えたら良いかなと思います。
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事故った時に外した古いサイドスタンドの足かけフックをカットしたので、シフトロッドがグラつかないギリギリまでシフトペダルを下げる事が出来、このステップにおける良いポジションになりました。
位置的にはシフトロッドの1cm位上という角度。
これでペグを踏んでしまっての2速からニュートラルへのギア抜けが無くなりライディングでのストレスが無くなりました。
因みにブレーキ側はペダルの角度を下げるとペダルに着いてるスプリング受けプレートの角度のせいでランプスイッチの調整がめんどくさいです。
このプレートの角度もスイッチと平行になる様に角度を調整しないとうまくブレーキランプが点灯しないです。
しかしシフトロッド短いよね、これ。
もしレース用に着けるとしたらクロスになる様逆さまにロッドを着けるんだけど、最初バイク屋さんが間違えてこう着けたらシフトペダル全然下げられなかったんよね。
まぁシフトロッド長いの着ければ済むのかな?
12/3外した純正確認したらシフトロッド無いので、純正のロッドにこのステップ付属の延長ロッドを継ぎ足して長くしている物でした、自分も忘れていたのですが書いて無くてすいません。
てかオーヴァーレーシングさんからの情報が不足しているので、着けた人間が説明しなきゃならないんだと思います、商品の説明はもっと解り易く書くべきかと、自社製品に自信と誇りをお持ちなら。
逆付可能は可能だけど製品に長いロッド付けてないからシフトペダルは下げられないし、まぁ自分はレースするわけじゃないから別に良いけど折角ステップ全体の出来が良く稼働領域が広いならそれを生かす方が良いと思います、多少値段が上がったとしても私は満足します、てか普通付いてるよね?
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
気にしない人には不要な物でしょうが、私はステップ周りのポジションにこだわりがあリますので、ペダルだけではしっくりこない時にはとても便利なパーツです。
作りも良くステップ周りに高級感が出ました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ステップにセットバックプレートかます際に、長さが足りない為購入。
質感良いです。組付は10ミリなんですが、アサヒのフレアレンチが使えましたのでオススメです。フレアレンチはスパナより力入り舐めにくい。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
レース用でありながら、一番ポジションがノーマルに近い、というか他の製品は6センチとかバック・アップするので私的にはちょっときついので、敬遠していました。
モリワキさんのは、ストリート用のバックステップもありますが、ペダルがストレート形状でこのレース用のように弓形になっていないので、どうしてもこの形がよかったのでどうにかなるだろうと買ってみました。
結果、
1、リアブレーキスイッチが純正のはつかない(油圧スイッチ化)
2、シフトロッドを長いのにすれば正チェンジ可能
3、シフトペダルがカウルにあたるのでカット必要
の3点を頑張れば、ストリート用で正チェンジでも使えます。
よほど、モリワキさんの製品にこだわりなければほかの製品の方が安く済むと思います。
形状や精度、加工などはとてもきれいで所有感は高いです。
ブレーキスイッチも純正のが使えるように、後日加工でどうにかしました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
本日取り付けました。まず、ゴールドが車体をゴージャスにします。
踏みしめた感じもしっかりしていて、ガッチリとブーツに食いついてよい感覚です。
サーキットが楽しみです。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
何よりかっこいいです!
純正は溝が錆びて大きくなっていたのかガタガタだったのでこれを買いました。
多分バフ掛けのみなのでくすんでくると思いますが、私自身メッキに拘りはないので無問題です。
左右のガタが減った分シフトチェンジが確実にできるような気がしました。TAKEGAWAの刻印がお洒落です。
付属のボルトの溝がやられてて使えない?使いたくない?でした。相手がアルミなので尚更です。家に転がっていた新品のホンダ純正のボルトで対処しました。
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