DRC:ディーアールシー

純正ペグがサーキット走行で削れてしまったので、本商品に交換しました。

純正ペグに比べ横幅が細く前後に広いです。若干高さも上がっているようです。
ギザギザでソールが痛みそうですが、踏み心地よく安定感が上がりました。

交換も簡単なのでオフ車、モタ車のりにはオススメできます。

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SMR125に装着しました。商品の作りが少し雑なのか、少しだけ研磨がひつようでした。純正のものとほとんど変わらず、安価で購入出来ました。

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適合車種には入っていませんがセローにて取り付け可能でした。
純正のフットペグだとオンロードはあまり気になりませんがダートな路面だとスタンディングした際に足元が不安定でステップを踏み外す恐れがありましたが、ワイドフットペグにしたことで荒れた路面での安心感が非常に向上しました。
取説はありませんが、割りピンを抜いて付け替えるだけなので、数分もあれば取り付け可能です。
林道ツーリングなんかにお勧めかと思います。

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大きさが純正に対しいして1.5倍位になり安定感UP。

XR250モタード用でXR400モタードポン付可能。

ステップの赤色が隠れたオシャレ。

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取り付けも、割りピンのみなので、簡単です。見た目も、赤がインパクトになってかっこいいですね。足つきが想像以上によかったので、満足しています。純正だと、ブーツを履いてると不安定だったので、安心して運転ができそうです。あんまり、目がいきにくいパーツですが、交換する価値ありです。

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街乗りだけなのでオフでの性能はわかりませんが・・・
純正に比べ、形状の違いや幅広のためフィット感は確実に向上します。
むしろフィットしすぎて慣れるまでは足元の操作感に違和感を感じるくらいに・・・。
見た目もしっかりしておりドレスアップ目的で購入したので満足しております。
取り付けはボルト1本と割りピン1本の付け外しだけです。自分は問題なく再利用しましたが、心配な方は一緒に割りピンを準備しておくといいかもしれません。

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WR250Rにて使用、林道で転けて早速曲がったので、変えました、スプリングが別売なのを知らずにスプリングを後から注文、やたらと固くて苦労しましたが、変えた後はオフブーツでもしっかり踏める上に、値段も妥当な価格で満足です。HIGH　MID　LOWの三種のなかから選べるのが良いです。
自分は短足なので、ホールド性向上のためにHighタイプを買いました。概ねまんぞくです。スプリングが別売なのがちょっとw

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他の方のインプレでも書かれていましたが、写真と実物では色が異なります。実物は黒いです。それもまた気に入ってますけどね。
取り付けは結構苦労しましたね。説明書が無いので簡単な作業だと思い舐めて掛かりましたが、1人では厳しかったので友人にも協力してもらいました。
ピンを直線状に折り曲げてペンチで抜き取るとワッシャーが勝手に取れるので転がして無くさないようにしましょう。
次に中心を貫いている棒？を外して（これが結構固いw）
後は逆の手順で取り付けていくだけですね。
左側はスタンドが邪魔で作業し辛かったので、友人にはスタンドを上げてバイクを水平にしてもらいました。
棒？をはめ込む時は先端がソフトタイプのハンマーで打ち込むと簡単でした。
後、外したピンはグニャグニャになりますし
予備を持っておくと便利ですね。

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純正からの変更です。
ぱっと見幅がちょっと広くなって補強が入った程度ですが、スタンディング時の安心感はアップしました。大したこと無いようで違いのわかるパーツだと思います。
アウテックスアップステップブラケットと同時交換しましたが、トルクスのボルトを外すに苦労しました。あと、ブレーキペダル側はピンを抜き差しするに苦労があるかと思います。
ステップブラケット同時交換なので、ステップの位置はMidにしました。
1点気になったのは、左側は問題ないのですが右側が転倒の際ブレーキペダルに干渉します。これはステップブラケットが純正でも干渉します。ぱっと見特にこの点に触れている方はいないようですが、こういう仕様でしょうか。気になる方は注意が必要です。
もしかすると、転倒の際ステップとともにブレーキペダルも道連れになる可能性有りです。

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転倒時　グンニャリ変形した。　これは曲がって衝撃を受けてくれたのか？　ちょっと弱いのか？

ステップ位置を変更できるのはとても良いですね。

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