本来の用途はポジション変更の為だと思いますが、当方はバンク角を少しでも稼ぐ為に購入しました。
ノーマルだとステップが接地しやすいVTR250ですが、こちらを付けるとかなりマシになります。
ただ、ステップ先端がノーマルに比べるとやや外に張り出している印象です。
その構造上、仕方の無い事かもしれません。
とりえず「バンク角を稼ぐ」という目的は果たしているので問題ないのですが、ステップとしては少し高額に感じました。
耐久性はこれから検証していきたいと思います。

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SR400に取り付けました。そのまんまで取付は出来ますが、ステップが車体を後方から見るとかなりの角度でカタカナの逆ハの字になりました。よって少しグラインダーで削っての取付となりました。
でも取付が終わるとかなりイケてます。

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純正ステップからの交換。
純正より幅が広いので、ステップを踏み外すことがなくなりました。交換用の割ピンが付属していないのと、価格が高いのが残念ですが、効果はあると思います。

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このフットペダル、大きさは十分で、レースの際もブーツでしっかり踏ん張れます。
しかも、ペダルの接点がとがっていて、ブーツに食いついて滑りません。
とてもいいのですが、勝手なことを言うと、滑らなさ過ぎて、足を出すときに横に滑らすことができず、少し上げて横に滑らす必要があります。
わがまま言いすぎですね。
でも、いい商品ですよ。

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ストライカーのバックステップ導入の為にタンデムステップのペグも同じような形状に合わせる為に購入しました。

≪良い点≫
・全てブラックなので締まった見た目になる
・滑り止め加工も文句なしの出来

≪イマイチな点≫
・せめてペグ先端にスライダー的なフタが欲しかった
・パッケージ内部でステップペグどうしがこすれ合ってしまいアルマイトが一部剥げていた
・汎用品なので仕方が無いがステップペグが下がりきらない

対応車種にMT-09はありませんが、FZ-1フェーザーの純正タンデムステップペグが品番が同じでしたので自己責任で購入＆装着いたしました。
MT-09のフレームから下は割とブラック一色な感じですので、ブラックのバックステップとタンデムステップペグの組み合わせで大分一体感が出たように思います。
取付に関しては割ピンを外すのと、古いグリスの除去が面倒臭いですが、100均レベルの工具でも十分に交換可能です。

残念なのが先端部分がガラ空きなので畳んだ状態で上から見ると内部のボルトが丸見えで、雨天時の走行や洗車の際には水がたまらないように気を付ける必要があります。せめてバックステップのペグのようなスライダーのようなフタが付いていれば良かったのですが…。
それとパッケージングのやり方が大いに疑問です。
樹脂製のパッケージに無造作にペグが入っていますので、輸送時の振動でこすれ合ってしまい一部のアルマイトが剥げていました。小分けにしろとまでは言いませんが、せめてビニールか何かで包んで欲しかったです。

ヤマハ車の汎用品との事ですので純正パーツのようにポン付けで完璧に取り付けるのは難しいです。
私のMT-09もスプリング穴の位置が若干違うのでステップが下がり切りませんでした。
おそらくスプリング受けのワッシャーを数ミリ削って加工すれば下がりきるとは思うのですが、畳んだ状態では特に問題が無いので、時間が出来たら下がりきるようにワッシャーを加工しようと思っています。

バックステップ装着車であれば是非とも装着したい所ですが、いかんせん仕上がりの割には価格が高いのですのでもう少し勉強して欲しいなというのが本音です。

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値段にしては高級感、作りもそれなりです。
ただ純正に比べると少し外側にでるため、リアをディスクにした場合ステー部分がエンジン始動の際にキックに干渉してしまいます。
純正に比べ取付位置が下がりステップを擦りやすくなります。

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セロー（2015 8月新車購入）には、適合を謳ってないが、
セローに取り付けたレビューも有ったので、Low-5mmタイプを購入して見た。
しかし、残念ながら、商品のそのままでは合わなかった。
バネが被るスリーブ部（？）が、長い。
セロー側の枠より、全体で3~4mm幅が広い。
取り付けピンの径は、ぴったり。
実際取り付け可能かどうか判らず、
「ダメでも」の承知購入で、返品も出来ないので、
スリーブをヤスリで削って幅を、狭めてみた。
この削り面が、セロー側の枠に与える
影響（摩耗）はどの程度か、今の時点では
判らない。摩耗する程の箇所でもないだろう。サビの発生は？
これで、取り付けが「可能」となったが、
純正に付いて居たバネは、全く適合しない。
スリーブを軸にしてバネが取り巻き付くと思われるが、
少し加工して幅を狭めた関係で、巻き数（バネ幅）を
考慮して選択しなければならなくなり、
既成品が合うかどうか判らない。
とりあえず、バネは無くとも、支障は無さそう。
●ステップの外側（外縁）が高目。
加工ついでに、ストッパー部を0.5mm~1.0mm位、削れば
変化するだろう。
●ステップ面の後傾は、ほぼ無い（ほぼ水平）
●ピンに刺す、抜け防止の「割ピン」は
そのまま再利用した。
様子を見て「未使用」の割ピンに、交換しよう。R形でも可だろう。
取り付け後、試験走行して見たが、
・スタンディングで、安定し楽。（体重90kg）
・シフト動作への支障も特に無さそう
・ペダルの高さ（位置）は、好みにより微調整が必要かも？
ヤスリ削りで、ちょっと汗をかいたが、投資が無駄に成らなかった。（笑）この程度の汗であれば、検討中の方にも、お勧めします。

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廃盤になっているのはこの前の型です。同じ商品IDを使用しているのかインプレがこちらの商品にも関連付けされてしまったようです。

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個体差があるのかな？私の場合は問題なく付けられました。
安価なので質感にはあまり期待していませんでしたが、充分いいと思います。
素材が柔らかいかもしれませんが、可倒式なので曲がったりすることもないです。
ステップゴムは一応使えていますが、たぶん2年くらいで劣化するんじゃないかなあ（笑）。
ここはオマケだと思ったほうがいいです。

難はやっぱり錆びやすいこと。溶接のところからパリパリ剥がれます。
下地を作ってないみたいです。スプリングもわりとすぐに錆びます。
その他は特に問題ありません。

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純正のステップが折れてしまい、困っていたところこの商品を発見。ZX-6Rにボルトオンで問題なく取り付けできました。カラーも選べるので、ワンポイントカスタムにお勧めです。

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