YZ85LWに大人が乗るに当たってシフトが窮屈でした。色々な方の大人仕様の改造を見て125用を入れて見ました。前に25ミリ程踏み位置が移動して楽になりました。
抜け落ち防止ネジの方向が85と違うので若干取り付けにくさはあります。

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純正のぬるっとしたシフトフィーリングが気になったので購入。

取り付けは簡単ですが、年式によっては加工が必要なので初心者には少し難易度が高いかも。

しかし効果は抜群でシフトフィールが180°変わりました。楽しいライディングができそうです。

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転倒時のレバー破損予防ですね！

オフ車なので、転倒することが当たり前な乗り物

自分の場合CRFは林道を走ることがメインですから、走行不能に陥るのは困ります^^;

他車種の流用とのことですが、CRF250Lに違和感なく取り付けできました。
ネジの位置が変更になり取り付けが楽です☆

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スポーツと名が付くだけあり、
スポーツ走行時にカカトでシフトダウンしていた時のような
姿勢の変化もなくなり、とても走りやすくなります。
ニュートラルボトムの逆シフトのような感覚ですね。

溶接が少し荒く、スパッタが残ったままメッキ処理をされていたりと、
神経質になれば突っ込み所はありますが、
求めていた性能、機能は十二分に満たしてくれているので
問題ありません。

が、一つだけ注意！
付属のボルトが結構脆いです。
取り付けの際、トルクをかけるとパキッ！
という軽い音と共に折れてしまいます。
なので、首下の長いステンボルトに替えて、
さらにダブルナットを噛ませた方が
緩み止めにもなり、よろしいです。

ガタがあるまま使うと、エンジン側から生えている
シャフトのスプラインをダメにしてしまう可能性もありますし。

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純正のペダルが曲ってしまったため交換しました。値段も純正とそんなに変わらずに、アルミ製の先端可倒式になるのでコストパフォーマンスは高いと思います。見た目もまぁまぁ良いと思いますし、結構軽いので満足しています。仕方ないことですが純正のように接触部にラバーがないので靴には注意が必要です。

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「アシスト取り付けカラーセット」とセットで購入
2014年式FI車に装着
納車後すぐに取り付けたので、ノーマルとの比較がちゃんとできませんが…
シフトがしっかり入ります。うまく言えませんが、「カチャッ」というよりは「ガッチャッ」という感じです。（笑）
取り付け作業自体は、説明書が入っていましたが、SRド素人の私には心細かったので、ネットにいくつかアップされている方々の取り付け方法を参考にしながら容易にできました。

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CRF250X2009年モデルに装着。先日シフトペダルを折ってしまい、色々さがしましたが、一番安いのをあまり期待せずに買ってみました。が、全く問題なし。ある意味レバーは消耗品なので、高いの買う必要はないかと思いいます。

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純正と比べて操作性の違いもなく、転倒してもペダルの先端部が可倒式なため安心です。
先端部にラバーがないため、純正に比べて靴は若干痛むのが早くなります。
また、年式によって取付部のシャフト径が違うので、車体年式の確認が必要です。

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純正部品と比べると軽い。見た目もカッコイイ。
CRF250Lに流用したので、ナットの位置が裏側にあって取り付けが大変だった。値段を考えるとこんなもんでしょう。

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カワサキのDトラッカーに取り付けてみようと思いました。
インターネットの情報にモンキーorゴリラのシフトペダルが、Dトラッカーにポン付けで取り付けできると言う情報があり、この商品はモンキー、ゴリラ対応なので買ってみました。しかし根元の部分がDトラッカーと形状が違い、フレームが邪魔で取り付けできませんでした。
商品の作りこみに関しては、安い割には問題ないと思います。つま先に当たる部分も可変式なので、転倒した際は、折れずに済むと思います。可変部はスムーズに動きました。

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