使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
セパハンにしたら欲しくなり購入!
ポジションも辛くないしステップをする心配も減りました!
純正キックが使用できないのが残念ですが、カッコよくなるのでよし!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
元々の車体に付いていた、どこの製品かわからないステップキットのチェンジペダルのロッドか固着して調整不能になったので、交換
ブレーキペダルは、マスターを分解してプッシュロッドを組み替える必要があるため、それなりの工具と作業スキルが必要になる
ブレーキマスターがピロでリジットになる事で、格段にブレーキのタッチが良くなった。
純正のプッシュロッド流用より、作業は面倒くさいが効果は抜群
ステップはローレット加工が良く、レーシングブーツの底をしっかり噛んでくれるので、ブレーキやシフト操作の時に足を前にずらす時には慣れが必要。
チェンジペダル先端はジュラコンでブーツへの攻撃性が低いのが良い。
ステップ自体を車体に寄せて幅を狭く作って有るのはここだけ見たいで、選択の理由の一つ
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
マイナーな車種にも商品を用意してくれているBaby Faceのステップを取り付けました。
・中間のポジションでもかなり高くなり、ニーグリップがしやすくなった
・サーキット走行時のブーツ先端の設置がなくなることを期待
・取り付けは図を見ながらやればできるが、あれこれ工具は必要
・純正のシルバーから黒になり、いい感じ
初めての取り付けでしたが、2時間程度でできました。
Speed Triple 1200RRはニーグリップ時の足がタンクではなくフレームに当たってしまうのですが (足の長さにもよりますが、筆者は180cm)、中間ぐらいのポジションでかなり上に上がり、ニーグリップで違和感がなくなりました。
シフトレバーが下の方になるとギアが変速しずらくなるので、上の方がいいみたい。
シフトロッドは純正から付属のものに交換するのですが (純正よりかなり短くなる)、そのロックナットの締めが甘くて緩んでしまいました。
ギアの入り方はカッチリしていい感じです。
これからいろいろとシフトレバーの長さやステップの位置を調整して最適なポジションを見つけたいと思います。これも楽しみのひとつ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
元々バイクを乗り換えたら必ずバックステップにかえているのてすが、このメーカー、SRに特化したメーカーだけあって非常にポジション、シフト感覚、ステップのシッカリとした踏み付けに対する反発があり安心して使用てきます。
どのメーカーにしようか悩んでいる方はオススメです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
バックステップを選択するにあたり先ず考えた点…
@純正のストップランプスイッチが使用出来る事
Aヒールプレートが付属したモデル
Bポン付けが出来てサイドカバーを切ったりしない物
C補修部品が販売されており且つオプション部品が有る事
を考慮しSTRIKERさんに決定
箱出しバラバラ状態で入っておりBEETさんやOVERさんの半完成で来ないので展開図を見ながら組付けしネジロック剤は必須アイテム…
組み立てから車体取り付けも簡単で悩む事無く取り付けが出来て
3ポジション選べる中から
1)30mmバック/20mmアップ
2)40mmバック/20mmアップ
3)50mmバック/20mmアップ
3番の5センチバックの2センチアップに…
ストリートで乗りやすく程よいアップ&バックのポジションでスムーズでカッチリ剛性感の有るペダルの動きになり外は雪期なので乗れませんが300キロツーリングから市街地まで疲れる事無くライティングが出来る事でしょう
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
兎に角 かっこいい!
シフト側の取付けは何とかできたがブレーキ側の取付けが自分ではできなかったのでバイク屋さんに依頼した。
ステップの滑り止め効果が高い、ライディングポジションについては色々と試していきたいと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
ストライカーのバックステップは最高ですね。
初めは、純正ステップのシルバー色がイヤで、ストライカーのブラックのバックステップを購入したのですが、取り付けてみてしっくりきます。
交換の時の、ピボットシャフトを抜く作業はちょっと手こずりました。
1番良いのは、車体を吊る事だと思います。
吊る場所が無かったのでジャッキで下から突いてました。
油圧ジャッキでやりましたが、パンタジャッキの方が微調整出来るので、パンタジャッキをおすすめします。
乗りながら少しづつ調整してたのですが、チェンジがスコスコ入るようになりました。
クイックシフターの上側部分を交換して、テコの原理で軽く入るようになったのかな?と、思いました。
気持ち良いくらい入り易いです。
気のせいかも知れませんが、リアブレーキも効くようになった気がします。
気のせいだとしても、デメリットではないので…
メリットはあれど、デメリットはありません。
唯一あるとすれば、交換の際のピボットシャフトでしょうか…
見た目だけで買ったバックステップステップでしたが、結果買って良かったです。
おすすめです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
各メーカーと、迷ったあげく、ベビーフェイスのゴールド色が気に入り購入。ツーリングにも、ステップ位置にもよりますが、遠方も快適に走行出来ています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
GROM(21年式)でサーキットを走るために装着しました。一度はノーマルのステップ(ペグ)だけを少しアップさせるタイプを試しましたが、コーナーでガリガリ擦ってしまい、全く役に立ちませんでした。そこでこのバックステップに交換しましたが、フルバンクでも一切路面を擦る事はなく、大変満足しています。
ポジションは 150mmバック、70mmアップとなっていますが、きちんとバンクは確保できて、それでいて位置は高過ぎないので、街乗りでも使えます。もちろんノーマル比ではかなり高いので、ロングツーリングには向いてないのではと思います(試してはいません)。
国内メーカー製の中では価格はリーズナブルですが、質感は大変良く、メインで乗っているGSX-R1000に装着している他有名メーカー製のバックステップと比較して全く遜色ありませんでした。ステップは先端までローレット加工が施されており、ブーツが滑らず、しっかりホールド出来るので乗りやすいです。また、理由はよく分かりませんが、わずかながらギアシフトが入り易くなりました。
GROMのステップは、スイングアームピボットと共締めで固定されているので、交換する場合はリアメンテナンススタンドは使えず、エンジンをジャッキアップするか、上から車体を吊るす必要があります。自分はフロントスタンド+吊るし作業で交換しました。YouTube等に動画が多数アップされているので、参考にされてはと思います。自信の無い方はショップに交換をお願いした方が良いと思います。
リアマスターシリンダーは、右のバックステップに固定しますが、ノーマルから位置が変わるため、マスターシリンダーホースが右のサイドカバーと干渉し、そのままではサイドカバーが取付出来なくなりました。ホースの取り回しを工夫すれば回避出来るのかも知れません。自分はホース取り回し変更は面倒だったので、サイドカバーを少し削って干渉を回避しました。糸鋸と棒やすり、耐水ペーパー仕上げで15分もあれば作業完了です。写真を載せているので参考にしてください。
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ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 4 |
滑りにくさ | 4 |
ヒールガードの形状が好みだったのでスナイパーのバックステップに決めました。ボルトは好みで一部変更しました。バックステップを取り付けるとカスタムしました感があっていいですよねー!シフト操作に違和感なく、ポジションも楽になりました。
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