ロンスイがG-Craft製ということでバックステップも合わせました。
見た目もいいですが、精度もバッチリで容易に取付できました。マスターシリンダーは純正向きから180°回転するなど取り回しに工夫が必要です。
また、ブレーキライトSWの調整もしないと点灯もしくは不灯となります。
取付後試乗しましたが、ポジションは苦でもなくすぐに慣れました。
買って損はしないかと思います。

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某社の社外バックステップからの交換です。SR400標準のロッドに取り付けました。リアブレーキの効きがばっちりです。チェンジペダルの動きは少しニュートラルに入りにくいですが運転に影響あるレベルではありません。デザインはかなり派手です。

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Z50Jモンキーに装着

取り付けは当たり前のように説明書がなくてやっぱり私には大変でしたが楽しかったです☆

良い点はやはりコストパフォーマンスとこの値段とは思えないほど私にはかっこよく見えました
実際手にとって見るとアルミ製なのでとても軽いです、が丈夫そうです

実際に走ってみるとまず足が迷子になります(笑)
慣れるまで練習です。

悪い点はシフトペダルが若干グラグラです。でもこれは普通なのかな？
明確な悪い点は純正のリアブレーキスイッチがつかないことと、説明書がないので…恐らく形状からしてエンジンを取り付けてるボルトに付けるのだと思いますが、ジェネレーターカバーが干渉してこれをはずさないとつけられませんでした。なのでいまは左足のすぐそばをジェネレーターとスプロケがぎゅんぎゅん回っていて怖いです(笑)

あとはまあこれは分かりきっていたことなのですが純正のサイドスタンドセンサーが使えないこと。

ですね。

こうみてみると悪いことばかり書いていますが実際に乗ってみるととても楽しいです。
ようやくモンキーのタンクをまともにニーグリップ出来るようになって満足。

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身長178cm/70kgの自分にとってNinja250はやや窮屈なポジションでして、2時間ほど走ると両足首が痛くなっていました。
バックステップも検討しましたが、目的が楽なポジションですので、まずは値段も手ごろな本品を購入してみました。

取り付けは特に難しいところもなく、微調整含めて1時間ほどで終了しましたが、過去にシフトペダルの位置調整を自分で行った事がない方ですと、シフトペダルの位置調整で多少試行錯誤するかもしれません。（余分に時間がかかるだけで、それほど難しいわけではないです）

最終的に2段階目（20mm up/39mm back）にしましたが、ノーマルと比べてかなり足首が楽になりました。

とりあえず足回りが窮屈に思っている方は導入して見る事をオススメします。

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CB1300SB（2014年式）です。
25mmバック、15mmアップ　で取り付けました。
ノーマルステップでは、停車時 ふくらはぎ部分がステップに当たり邪魔でしたが、解消。
攻め込んで走る方では無いので、ドレスアップを狙い交換となりました。
シフトフィーリングがノーマルよりカッチリ感が増し、操作しやすくなったのが嬉しいですね。
ただし、右ペダルのブレーキシリンダー周辺の取り回しに若干むりがあるように思います。（ABS付の為）
配管の取り付けステー部を手で曲げ、ホース部への負担を減らし組み付け。　また 各部にねじロック剤を塗布しておきました。

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POSHポッシュ ステップアッププレートを使ってみました。

ノーマルのステップと比べ10mmアップ 36mmバックさせた事によりニーグリップがしやすくなりカーブでもバンクした際にバンクセンサーを路面に擦ることがなくなりました。

バックステップは高価で手が出ない！という方はぜひ使ってみてください。効果は十分にあります。

しかし、シフトチェンジの際にカチッとした感触がほしい方や大きくポジションを変えたい方は各メーカーのバックステップを使うことをオススメします。

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私は所謂リターンライダーで50歳を過ぎているので若い方の様な走りはもう出来ませんが純正のステップでは足を出した際、ステップが腿の内側に当たって気になったので、後退幅の少ない物と言うことでアグラス製に決めました。
アップチャージになりますが他のパーツとの兼ね合いで黒で注文しました。
製品自体の作りは文句の付けようが無いほど完成度は高いです。
黒色ボディーととても良く有っていると思い満足しています。
これに替えた事によりリヤブレーキの効きと微妙なコントロールが凄く良くなり嬉しい誤算でした。
シフト側もロッドの取り回しに自由度があり問題なく良いフィーリングでシフトできます。
コーナリングの際の踏ん張りも効くようになり切り返しもスムーズになりました。
ただ、取付けの際の説明に画像など付け加えるか詳細な取り付け手順を書き加えれば初めてに方にも交換できると思います。
純正の取り外しにてこずるのと、ブレーキランプの微調整以外はほぼ問題有りませんでした。
自信の無い方はショップにお願いした方が賢明です。
見た目・質感・機能全てに満足していますが、もう少し価格が安ければ100点です。

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　見た目、質感、使用感、とても良いと思います。購入して損のない逸品だと思います。
　良いというのを前提に、気になるところを挙げますと
・説明書が分かりにくい。もう少し親切でないと、初めてやってみようという人には解りにくいかも。
・ブレーキペダルのペダル部分が短いので、キックペダルが邪魔で踏みにくい。慣れが必要です。
・同メーカーなのに、チタンダウンマフラーだと干渉しまくりで、ちょっと工夫しないと付きませんでした。せめて自社の製品とのマッチングは合わせておいて欲しい。（説明書には干渉する旨が書いてありますが・・・）
・マスターシリンダーはNSR50用を用意してください。古いブレンボ（ピッチ40）は付きませでした。
　色々書きましたが、取り付けた後の満足感は最高です。とてもコストパフォーマンスの良いパーツだと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
BMW車両に装着できるバックステップキットは比較的高額なものが多いのだが（大体10万円オーバー）この商品はそれの約半額と、安い事が決め手となりました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
ポジションの選択幅が広い為、何度か調整を繰り返したのち、ベストポジションを得ることができました。
操作性や製品精度にも問題はなく、見た目も良いので大変満足しています。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
個人でメンテナンススタンドを所有しているのであれば取り付けは容易だと思います。私の場合は片持ちスイングアームのスタンドが無かったので二人掛かりでの作業となりました。
後、パーツの各部位の接続がネジ止めなので、ちゃんとロックタイトでゆるみ止めしないと振動でパーツが脱落します（私はテスト走行中に落下してパーツを紛失しました）

【期待外れだった点はありますか？】
上記のとおりに一度パーツを紛失したので、パーツ単体でメーカーに取り寄せをしたのですが、対応の悪さと融通の利かなさが期待外れでした。
商品そのものにはあまり期待外れの部分がなかっただけに残念です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パーツ取り寄せの際にメーカーのサイトからでないと対応できない、という点は改善して頂きたいと思います。
完全に取り付けた後で、説明書もなくパーツ番号が解らない状況では取り寄せが難しいのでは、と思います。

【比較した商品はありますか？】
BMW純正HPバックステップキットとアグラスのバックステップキットと比較検討致しました。

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色々とバックステップを探していましたが値段的なバランスを考えて決めました。

装着は簡単てペダルの位置決め調整のみで終わりです。
作り込みも良く気に入ってますが、ちょっと私の体型だとアップし過ぎとコーナー中車体を操り難いのとステップのエンドキャップなかなか入らない所が残念なので星4つです。

全体的にはブレーキ側のリターンスプリングも付いてカツンとペダルも戻るので満足出きる作りです

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