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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
オフセットされてない。
色は濃いこげ茶メタリック
凹ます前、チェーンケース干渉状態。
ホンダWave125i 2014年 AFS125MSFE(TH)に取り付けた。
チェーンケースと干渉するので、ケースをスイングアームにつけた状態でハンマーと鉄の棒で干渉するところを凹ませて、プライヤーで変形を調整して取り付けた。適合品ではあるがチェーンケースの加工なしには付かない。
純正のサスの長さは33cm、RB220-340Pは34cm。
1Gでは車高が高く、サイドスタンドでは傾きが少し大きくなり GIVIに荷物を積んでいると不安定な感じ。足つきが少し悪くなった。
体重55kgでプリロード最弱設定です。純正ではフルボトムしているが、この製品ではフルボトムしたことない。1段プリロード上げると純正と同じような硬さになる。
1000km走行しました、乗り心地良く衝撃が少なく安定感あり、前サスが相対的に硬く感じるようになった。
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TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TEC-3.1 パフォーマンスリアショック
￥75,900 (税込)
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
当方、オンとオフでホイール入れ替えて使用。
メリット
オン・オフ両路面で路面の情報がつかみやすくブレーキの効きもよくなった。サスで逃げない分、特にフロントタイヤの仕事量が増したという感覚。サス本体もノーマルに対して軽量。
デメリット
サスが固くなる分、特にオンタイヤ(GP210)時は尻痛を気にする人には悪化方向かも。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
'08 250EXC-Fに使用しました。確かに小型で装着しても気になりません。ただ、従来品のようにスパナ等を掛ける部分がないためプライヤー等で掴む事になるかと思いますので心して行いましょう。トランポに積んでフォーク縮めたりもしましたがキッチリ気密しているように感じました。カラーも選べ、満足しています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
'16 SR400FI に取付です。純正リアサスの長さ（取付ボルト間）は320mmでTGS325は325mmです。
実質的にストロークと車高がアップするはずですが、感覚的には変わった感じは無いに等しいくらいです。
昔、'88 SR400に乗っていた時も同じ品番のを付けていて性能、コスト的に良かったので再び購入。
やはり頼りない純正サスよりコーナー時の安心感が確実に違います。純正のスタイルを崩さずにライトカスタムしている自分には性能もコストも充分です。ただ、90年代初めくらいに販売されていたTGS325の方が上部にメッキカバー、コイルがブロンズカラーで高級感があったのですが、現行品はちょっとチープに見えるのが残念です。デイトナの方がメッキ処理してあるので悩みましたが、最近はコスト重視の為かメッキ処理が雑なのが多く、錆びた時の事を考えるとシルバー塗装の方が修正が楽かなと・・・。当時はカヤバからSR用フロントフォーク強化スプリングも販売されていて一緒に変えると更に良くなったのですが今は販売されていないようでこれも残念です・・・。
本体（スプリングコイル）はやや太めですが純正チェーンカバーでも干渉なく付きます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
取付けは素人でもポン付け出来ます。車体が下がらないようにジャッキかましたりはしなければなりませんが。サブタンク無いのでどうかなと思いましたが、減衰調整もクリック感良く作用して調整しやすいです。好みに合わせるには、何回も試さないといけないので、調整のしやすさは重要ですね。取り替え前とは雲泥の差とまでは感じませんでしたが、安心してバンクできるようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
車体が大きいので、足付きが不安一杯でしたが、ほぼ踵が付くようになりました。
取付けについてですが、問題は有りませんが、リアサスの径が、純正より若干ですが小さいです、オイルが20cc程不足しました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
以前のデイトナがサビとオイル漏れが激しくなり汎用品か流用品か悩んでいたところ、この新型(？)デイトナを知り、自分的に大枚を叩いて購入！一番良いのが材質がアルミってことと、アイボルトの位置を変えることによって車高が上げれるってこと。
バネレートや伸び速度はもちろん大事だけど、それと同様に後ろの車高も大事！５ミリ10ミリをバカにしちゃアカン(笑)
けど値段が……
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正のフワフワ感は無くなりカーブも安定し、スタンドもすらなくなりました！
結構固いので、 腰痛持ちの自分にはナットをMAXまで緩めて丁度よかったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
カラーオーダーでスプリングを黒にして注文しました。(+12,000円です)
スペックに関しては非常に満足しています。
他の方のインプレでもあるとおり、乗った瞬間から違いがわかりました！
高価なサスペンションを購入するのは初めてですが、これ程違うのかとびっくりしています。
まず、少々の段差などはほぼ完璧にいなしてくれます。
かといって、柔らか過ぎる訳でもなく、スポーティさを感じる程良い固さだと思います。
調整できるのは、イニシャルとダンパー×1ですが、ダンパーを変えるだけで乗り味がすごく変わってくるので、これから色々試して最適なセッティングを見つけようと思ってます。
乱文で申し訳ないですが、購入検討されている方の参考になれば幸いです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
交換に関しては、自信が無い人は、ショップに依頼した方が良いと思います。
自分は、リアと同時に交換しましたが、新車で購入、約２０００ｋ走行後に交換。
以前はちょとブレーキを掛けるだけでも、底着きしていましたが、交換後、一切無くなり
しっかりとしました。
交換時、フォークオイルが、規定量？って感じ位しか出てきませんでした。
一度に色々と変えると判らなくなると思い、オイルは指定の１０番を規定量入れました。
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