PIRELLI:ピレリ

これまでは、ダンロップ信者（笑）でα13.α14を使ってきましたが、この度、前から気になっていたピレリのDIABLO ROSSO CORSA II　にしましたサイズはF120/70,R190/70です。
　装着しての第一印象は、α13と比べて細くスマートになりました。そのため後ろ姿の迫力がイマイチです。まあαが太すぎではありますが。
　走り出しての第一印象は、軽い！400ccかと思うほどです。路面との無駄な抵抗や摩擦がなく、すーっと流れる感じです。それでも安定感は十分に感じます。
　細い路地で右左折する時、変な切れ込みも起こりません。（αでは低速時に切れ込みが激しくクセがあった。）
第一印象は期待以上です。自分のバイクが軽くなって、走るのが楽しくなりました。
　慣らしがおわったらまた報告します！

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GSX-R1000に装着。
装着後6000km経過してからの感想です。

まず、初期は2000km程度まではハンドリングも素直でドライグリップもバッチリ。
走行会でもあっという間にタイム短縮と良いことばかりでした。

しかし、3000kmに差し掛かる頃、走行会後にタイヤに縦溝は入るように(^^ゞ
PIRELLIは問題なしと言っていましたが、どうも負荷のかかる状態になると割れが生じる模様で複数名そのような報告があるとのこと。

この辺からちょっとした路面の轍などにハンドル取られたり・・・
乗り心地も微妙に変化(^^ゞ
初期から硬めではありましたが(^^ゞ
なのでハンドリングに関しては初期からの落ち込みが激しいので星2つ。
グリップレベルは良いウェットでも良好な印象です。
耐久性は6000kmでもウェアインジケーター露出はありません。単純な耐久性はあるかも(^^ゞ

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７月の筑波ツーリストトロフィー（B.O.T.T.ACTクラス）にぶっつけ本番で使用。以来、タイムアップには欠かせないアイテムとなりました。
※写真は予選、約１５分走行後のフロントタイヤ。サラッとしてます。

何が良いかって・・絶大なグリップ力とコントロール性に尽きます。私レベルの一般的ライダーが「無理したかな」と思うような場面でもとても安定しており、簡単には破綻しそうにありません。

気温３０度以上（路面温度５０度以上）の真夏に４時間１０分走って前後終了。前作Ｖ２よりライフも長くなったような気がします。
リアタイヤは逆履きしてもグリップは落ちませんでした。（オススメはしませんが）

また、ウェットおよびセミウェットでの走行もありましたが、このスーパーコルサＶ３、ちゃんとタイヤに熱が入っていれば結構いけちゃいます。看板に偽りなしです。

路面温度が低くなるこれからの季節にどれくらいの性能を発揮するか、また、ライフどうなのか、長期的にテストしてみます。

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タイヤを履き替えてから1ヶ月ぐらいですが、このタイヤはオススメです。
sg200 jのマジェに履かせてます。
前に履いてたミシュランパワーピュアSCは雨がlまったく安心出来くて特に雨の信号待ちスタート時に
ラインを踏むと車体は横を向く、怖くてビビリまくりのアメ走行でしたが、
このANGEL SCOOTERは普通に走れます。
ってか、やや強気でも大丈夫な安心感があります。
他にもっと良いのがあるかもですが、この価格でこのパフォーマンスなら良し！

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ビーノ４ストＦＩ車に90/90-10を装着。
ピレリのスクータータイヤは初使用。

商品が到着し、最初に見た感想は「ヒゲが多いな?」一昔前のハイグリップタイヤっぽい感じ。
タイヤのパターンは細かく、グルーブが浅い感じです。（製造国はインドネシアでした）

装着する時の「固さ」は普通。（ミシュランのＳ１より柔らかい）
回転方向が前輪装着時と後輪装着時では逆になりますので注意が必要です。

タイヤの指定空気圧２３０ｋＰａ。（めっちゃ小さい字で書いてる）
ビーノの指定空気圧より高いですがタイヤ指定空気圧で走り始めてますが、硬さは感じません。ドライグリップは普通よりちょっと粘る感じです。ダンロップのＤ３０７よりタイヤの「厚さ」がある感じ（重量が重いワケではないので構造や材質の違いだと思います）

乗り味が高級な感じ（ギャップなどをタイヤがいなす感じ）で、硬いサスが入れられてもそれほど硬く感じないと思われます。

耐久性（ライフ）に関してですが、原付タイヤは走行距離より使用期間を優先して２年以内で交換してますので不問です。（２年未満でもグルーブがなくなれば勿論交換します）

因みに商品ラベルの表示ではドライ☆×３、ウェット☆×２、耐久性☆×２、ハンドリング☆×４でした。（５段階表示）

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ドカに乗り始めてからはピレリのタイヤを使い続けていますが、バランスで言えば一番私の乗り方に合っているように感じます。峠メインで年に1，2回のサーキット、そしてロングツーリングにも出るといった感じです。
乗り味はというと、ピレリという感じでしっかり粘って路面をつかんでくれます。もちろん、ロッソコルサと比べるとグリップは落ちますが、峠ライダーには十分なレベルです。ハンドリングもそこまで重くないので、ツーリングでも疲れることはありません。
あとは、雨のツーリングの時も安心しては知ることができたことは、特筆すべきでしょう。気温もそれほど高くなかったのですが、標高の高い山の中でも大きく振られることなく走れました。

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純正タイヤがウェット時に滑って怖い為、耐ウェット性があるロッソ2に交換しました。

このタイヤは柔軟性があり、街中の凹凸を吸収してくれてショックがあまり感じません。具体的には門扉のレール上を通過する際に、ショックが無くてビックリしました。

初心者レベルですが、ハンドリングはナチュラルで、サーキットのスポーツ走行では交換直後からいきなり膝が擦れました。エッジグリップが良いのでコーナーが楽しく走れます。
タイヤのセンター側は、耐摩耗性重視なのか、そこまでグリップは高くないです。タイムを狙う場合は、上位のハイグリップタイヤをおすすめします。

注意点として、摩耗状態?か製造ロットの問題?または製造時期が古い?か分かりませんが、2年目くらいからサーキット走行での使用時はガクンとグリップが低下したのを感じました。また、ウェット時も滑りました。サーキット走行での美味しい時期は短い気がします。
しかし、この状態でも街中や低速系のスポーツ走行する分には十分なグリップ力があり耐摩耗性やグリップ持続力は優れてます。

総括すると、街中から自走でのサーキット走行会まで使える万能タイヤです。

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純正タイヤのD214にスリップサインが出てきたのでロッソコルサに交換しました。
交換直後に感じたのが、まずタイヤのクッション性が良いです。交換直後の街乗り走行がとても気持ち良かったです。
また雨天時の走行も普通に走れます。

スポーツライディングについては、低速走行とサーキット走行の両方で試しましたが、タイヤのグリップが良いので走って曲がって止まる動作が格段に向上しました。

タイヤの形状が尖っているので、バイクを倒しやすいし軽快感があり、コーナーでの接地面積が広く、旋回時の接地感やコーナーの立ち上がりからアクセル開けていく動作に安心感があります。

タイヤの温まりも早いし、熱の保ちが良く、普段街乗りからたまに自走での走行会用途では欠点が見つからない素晴らしいタイヤです。

耐久性も評判良いですが、あまり距離を走っていないので不明とします。

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2年前、バイクの購入時にどうしてもピレリのタイヤを使用したいと販売店（モトプラザ　カワサキ東京足立区店）さんに我が儘をいいサイズのあうものをチョイスしてもらい早7000キロ。国産タイヤと比較して安心して走れます。さすがは大陸横断などの長距離ツーリング使用やバーンアウトなどでの使用を想定して作られているだけはあります。国産タイヤ（オンロード用）ではほぼ見ることのない溝の深さ、2年7000キロ使用しても装着時とほぼ変わらない使用感、多少の雨でも滑ることなく安心してアクセルを開けられます。（限度は有りますが）国産タイヤも悪くはないと思いますが、お値段も国産タイヤの１?２割高で少々お高く感じますがチューニングパーツの一つとしてオススメします。装着後すぐに「これはイイものだ」と実感できます。

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純正のダンロップスクートスマートのグリップの無さに嫌気がさし、前後輪ともに履き替え決行。
直進性、ハンドリングとも大満足。
グリップ性能は皮剥きの後に評価。
ウエビックさんで検索したパーツ取り付け店さんは、家から歩いても5分ほどの所にあり、代表の山本さんはバイクへの造詣も深く安心して任せることができました。
また、利用させてもらいます。

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