R1200RTに使ってみた感想です。
前回はMAXXISなので連続台湾タイヤw

巷ではBT023を意識して作られたとか聞きますが、どちらかといったらミシュランっぽい感じ。
なんかバネっぽいというか。

グリップがそこそこで最初こそ走りやすいけど、距離を走るとわだち等の外乱の影響をかなり受けるようになります。
BT023じゃあそんな事あまり無いですし。

走行音も最初こそヒュワヒュワと気にならないレベルですが、使ってるうちにウォォォォ！って感じにうるさくなりました。

ウェットグリップはツーリングタイヤの中では普通かな。BT023と比べると気持ち程度落ちるかも。

ライフは4000kmちょっとでリアのスリップサインがばっちり出てます。
MAXXISと同じく2000km/1万円位のランニングコストですな。

初期投資で考えるならこのタイヤで良いでしょうけど、コスパで考えるならミシュラン辺りが良いと思いました。
って事でパイロットロード4を買ってみようかな(・∀・)

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タイヤのバランスを考えて前後同時に購入しました
以前に履いていたBSのT30GTもそうでしたが、
こちらも前後ともに重量車専用のGTをうたっていたのが購入ポイントでした
リア側でも書きましたがコーナリングの切り返し、グリップには不満は無いです
自分はかなりコーナー進入時にタイヤに厳しい乗り方をするので
フロントタイヤを横切るパターンの軽い段付き傾向がみられます
おそらく普通の使い方をする方ならこの症状はでないかも
こちらも摩耗度合いをノギス計測しましたが数値的には摩耗は1mm以内
タイヤセンター部のラウンド形状は丸さを保っています
コチラもロングライフの期待は大いに持てそうです

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昨今のクオータースポーツには標準装備されているのがこのタイヤ。
GSR250（GSR250S）もその例に漏れずこのRX-01が装備されているように、これらの非力なマシンに純正装着するにはベストな選択だと思います。

特にリアのデザインは大きく表面を横断するS字のグルービングが印象的で、今風な、流行りの雰囲気を漂わせています、今までのデフォルト装備品にはない存在感です。

タイヤの温まりの早さもバイアスなりに良好なように感じられます。グリップ自体はそれなりですが、そこそこに安定した性能を、素早く発揮してくれるようです。冷寒時はともかく、常識的な路面であれば意外と良く溶けてくれます。

反面、ウェット性能はイマイチに感じます。滑りだすであろうと感じるタイミングに一瞬だけ早くリアが流れる印象です。

ロードノイズも悪くなく、フワフワした感じもモタつく感じもありません。いい意味で個性に乏しく、フィーリングは素直だと感じました

因みにGSR250の場合、フロント、リア共に、指定空気圧は2.50kgf/＆#13220;とされており、かなり高めとなっています。
車重そのものが250ccのネイキッドとしては若干重くはあるのですが、これではあまりにも固すぎる気がします。世界戦略車として、荒れた路面やタンデム、たくさんの荷物を乗せ、荒っぽく使われることを前提としているのが、その理由なのではないかと私は考えますが、標準的な体重の日本人であれば、一割ほど減圧しておくほうが乗り心地が良いと感じます。

標準装備として申し分ないタイヤですので、慌てて交換せず、しっかり使い切ってから履き替えるつもりで問題ない、良いタイヤだと思います。ただ、アッパーグレードであるRX-02や、RX-01SPEC-Rと実質的な売価に大差ないため履き替え需要としては残念なところです

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直進安定性が良くてドライもウエットもタイヤの状態がつかみ易いのが一番の印象でした

以前のインプレでは雨の走行は書けませんでしたが
その後3回ほど豪雨の中を走りましたが排水性は中の下です
雨の中での車の追い越し等では道路のラインやウネリを跨ぐ時は
簡単にホイルスピンをするので特に気を使います
この辺はドライグリップが意外に好印象だったので残念です

ライフですが溝が消えるまで頑張って前後とも6500kmで終了しました

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グラディウス400で純正のクオリファイヤから前後交換して300kmほど山~街を走りました。グラ純正から交換する選択肢としてはまあまあだと思います。

#グリップ(コーナリング)：
　サイドのコンパウンドが柔らかいとのことで、曲がっていても不安感はないです。滑り出しも緩やかで乗りにくさは感じません。サイドウォールは硬めなのか、スロットルを開けてもぐにっと曲がる感じは少ないです。ぎりぎりまで攻める！というのでなければ、峠を流してもそれなりに気持ちいいです。
#グリップ(ブレーキング)：
　中央のコンパウンドはかなり固いので、全然止まりません。かなり手前からブレーキングしないといけないので、スポーツライディングと言うまでのことはできません。あくまでもツーリング用です。街中では必要十分ですが。
#プロファイル：
　クオリファイヤと比べるとかなりRが大きいです。パタパタ倒すことは難しく、よっこいしょと体を入れて走る感じです。その代り直進安定性は高く、高速を走るときは楽チンです。
#その他：
　中央とサイドでコンパウンドが全然違うためか、コーナーの倒し始め/起こし終わりで違和感を感じます。(タイヤ一本思ったより外に行く感じ)
　また、サイドだけ早く削れて尖ったプロファイルになりそうなので、乗っている間に乗り心地はだいぶ変わりそうに思います。(中央が長持ちしても案外ライフは短いかもしれない)
　中央が硬いせいか、轍の突き上げは強めです。悪い路面を長時間走ると疲れます。

下駄減り対策には◎
スポーツツアラーは素直にスポーツタイヤを買おう
という感じでしょうか。

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かなり昔のレジャーバイク向けのタイヤで、私の場合は1982年製のスズキウルフ50(LA11A)のために購入。

いわゆる「レアサイズ」なので受注販売＆値段が結構高い。
もちろん、普通の量販店には置いていません。

手に入れるまでちょっと面倒だけど、「レアサイズ」なので、選択肢がほとんど無いのが現状・・・。

だから正直、インプレのしようがありません。

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後輪が感触良かったので前輪も購入しましたが
思ったよりゴムが柔らかくちょっと高速走行したら直ぐに無くなるのでは…今の所良くグリップしてくれています。

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先ずアンダーが強くサスが硬いと評判の1098Sでのインプレと言う事でお願いします

納車時に付いていたロッソIIからの履き替えです
最初に感じたのは今までのBSの様に上手く過重が掛けれて、潰せる人が使って初めてグリップするっと言う様なモノでは無かったです

そんなに過重が掛かっていなくてもある程度は潰れてくれるので、安心感はあります
サーキットだとケースの硬さもほど良く、高速コーナーやシケインの切り替えしでもタイヤが負ける事はありませんでした

ただ、街乗りだと少しゴツゴツして乗り心地は悪いです

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　交換した時はしょうがが無いと思っていましたが300キロ近く走っても雨の日はいろいろな所で滑るので怖いです。ちょっとした凸凹やマンホールでよく滑ります。雨の日や雨上がりには乗らないほうが良いと思います。
　道が乾いていれば普通に乗ることが出来ます。交換した時はなかなか倒し難かったのですがある程度乗ると倒しやすくなりました。
　自分でタイヤレバーで前後を交換しましたが12インチは初めてでしたので苦労しました。特に後ろは幅も広く硬ったです。最初に少しでも慣れるために前から交換が良いと思います。
　空気圧を高めにいれいる為クッショクが硬く結構手に来ます。スクーターがPGOなのでショック自体も硬いのも原因の1つですが・・・
　雨の日にあまり乗らない人にはお勧めかな。次はもっと良いタイヤにするつもりです。

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DT50のモタードもどき（リヤ）に使用
IRC製のNS1純正を使用していたが、以前から気に成るアイテムだった

今回も同じタイヤをカゴに入れていたが、その時点では検索で見つからなかったのか、タイミングなのか、探し方が悪いのか分からないが、このタイヤが無かった

注文してから、何気に検索するとヒットして
慌ててキャンセルの上で注文した
（スムーズな対応に感謝）

安いから悪いって話で有名な物ばかりの中
スバ抜けて安い訳ではないが、安価で評判の良いコチラのタイヤをチョイス
交換したばかりなので、パフォーマンスは分からないが、純正採用の点と、通勤に使用する車両なので割り切りでの購入では有るが、価格には満足

価格、評判に期待する

ただサイズが豊富ではないので、当方の場合はリヤにしか使えない
通勤がメインだし、思い切って前後同じサイズでコチラを使っても、ランニングコストは減るので
今後の様子次第では検討しようと思ってる

当方からの「友人にオススメ」は、価格に対しての話とします

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