リアと一緒に交換しました。バンクがきれいにとれます
峠を走るときの特有なハンドル不安が解消されます。
130キロぐらいでもブレは感じないようです。
ただし最初は切れ込みが大きくなるので要注意です

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IRC RX-01Rとかなり迷いましたが、BSブランドの安心感からBT39にしました。

1本終わるまで通しての感想として、この価格でこのグリップは満足です。ライフは8000km程度でした。
ただやはり冬場など低温時はツーリングタイヤ等に比べて少し気を使います。

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純正タイヤからの交換です。
純正は高くて手が出ず。。こちらにしましたが、全然イイタイヤですよ。
今の寒い時期、走り始めでも滑る感じがないですし、倒し込も軽い感じがします。
タイヤパターンも良いので、まだ雨の日は走ってませんがグリップも良さそうです。値段以上の価値はあるとおもいます。

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BS　002STの6年物のタイヤから履き替えました。
002STはまだ5部山ほどあったのですがさすがに年数が経ちすぎてカチカチになってしまいひび割れも有り。
これじゃ走れないと言うことでタイヤを選定、後継の003STほどのグリップはもうサーキット走行をしないので必要なし。
そこそこグリップが有れば良いのでS20かロードスポーツもしくはツーリングタイヤが選定材料でした。
180サイズは履けるのですが
タイヤ幅182mm以上のタイヤは自分のバイクはクリアランスが無いので履けません、なのでS20は却下、履けそうなタイヤでパターンのかっこ良かったロードスポーツにしました。

タイヤのラウンド形状が最近のイケイケタイプのタイヤとは違うラウンド形状で、知らないワインディングコースでブラインドコーナーなんかはじわじわと探りながらバイクを寝かしこんでいくことが出来そうなラウンド形状ですね。
走りなれた道でぺたぺたと寝かしつけるにはむかなそうですが・・。
曲がる楽しさをメインに開発されたタイヤだそうで
バイクに乗らない期間が2年ほどありましたから自分のリハビリには良さそうなタイヤです。

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ベンリィ50Sに取付けました。
純正のパターンと比べるとあきらかにグリップが良さそうです。
触った感じも非常に柔らかいので耐久性は分かりませんが、
ブリヂストンですので安心感があります。

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フロントタイヤ変えるんだったらリアも一緒にと決めていたので交換しました。
これから皮むきに精を出します(^^;
DUNLOP SPORTMAXX ROADSMARTIIからの交換です。
第一印象は「柔らかい」で乗り心地がよくなりました。
外側のぞうさんのマーク、どこまで削れるのか？
ヘタレだからぞうさんは無傷で終わるかもしれませんが（爆）

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まだ、装着後、1500キロですが
グリップ力はワイデリングでは十分だと思います。
また、対磨耗性も、この分だと8000キロ以上
持ちそうです。

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ブリジストンの012SSの弟分的な存在のタイヤでした。
ラウンド形状もおにぎり型というより綺麗な円形に近い形でとても素直なハンドリングを実現していたという印象です。
012よりもよりストリートを意識したタイヤなので持ちは良い方でした。6000Kmは使いましたが段べりしたので交換しました。(溝はまだ4部山ぐらいはあったかも）
気持ちよく乗れないのとサイド部はサーキット走行でおいしい所終わってしまったので終了です。
ミニサーキットにはまっていた時期でしたのでもうちょっとハイグリップが欲しいと
012にしようと思いましたが002STが発売され002STに変更、倒しこみは楽になったが扱いやすさは016の方が良かったですね。
オールラウンダータイヤとしての使いやすさはは016の圧勝
クローズトコースが多いけど街乗りもちょっとするなら002ST(冬場は街乗り怖いです）

ミニサーキット熱も冷めた今は
新しいs20も試してみたいがタイヤサイズ幅が大きいのでリア側180(ほぼ190のでかさなので）がはけないです。なんなん幅187mmって・・・

順当に行くとT30となるのでしょうが
じぶんは
日本企業ということで
ブリジストンタイヤを愛用していましたが、
大株主の鳩山さんがとんでもない人だったのと海外での販売価格のほうが安価という日本のバイクユーザーを馬鹿にしてる販売姿勢が気に入らなくなり、サーキットユースのプロダクションタイヤのトレッド剥離問題等の理由で次回からのタイヤ選定はブリジストンは外す予定です。

ダンロップのスポーツマックスで016代わりにするか
ミシュランのパイロットロード3でロングライフを狙うか迷ってます。

016のように沢山走りたくなるタイヤを探したいな?！
ハイグリップとツーリングタイヤの中間タイヤ的存在の016は偉大でした。

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15年物の純正タイヤから交換しました。ゴムが程よく踏ん張ってくれて、加速もエンブレもすごくスムーズになりました。グリップ性能もツーリング用のVTR250には十分です。飛ばさなければ問題なし、価格も安いし、汎用型モビルスーツ的なタイヤと言えるでしょう。

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高速巡航で気温20℃以上の日だと、消しカスみたいにトレッドが荒れてきます。中央部分の比較的固いと言われている部分でもそうなります。その分、涼しい峠でのコーナーリング時は、サイドはドロリと溶けつつ残る感じです。10000kmは難しいように感じますが、ワンシーズン使い切りと考えれば、絶対的な安心感です。
多少高くても、このグリップ感が好きで、毎年買っています。間違いない一品です。

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