オフでは泥や激しいガレ場だとややグリップ不足を感じますが、通常のダートや林道走りでは何の問題もありません。そしてオンではヨレもなくグリップも充分します。
実際にダートを目指すツーリングではオンロードを走る距離のほうが長いわけですから、オンでの走行性能が安定しているのは重要ですね。
リアはちょっと磨耗が早い気がしますが、値段も手ごろなので、次もこのタイヤになると思います。
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4.0/5
もうちょっとブロックのハイトが高いと思っていましたが、D605やGP21より少し高いくらいで、タイヤも全体的に丸っこい感じでした。通勤~林道流すくらいにはちょうどいい感じです。当然、AC10などに比べるとオフロード性能は低く、オンロード性能は高いです。
D605、GP21よりオフよりのタイヤが欲しいな~って方にはオススメです。
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標準のタイヤだとオフロードでは横にスライドするだけで前に進まず転びそうになりましたがT63だと前に進みながらスライドする感じで走りやすいです、
あとはどれ位の耐久性があるかですね。
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ED03/04 → MCE 6 Days Extreme を経て、このiX-09Wを履きました。アスファルト~林道走行で使っています。ビードは硬く、一発目のリムへのはめ込みに少し苦戦しました。空気圧1.0kgfでは少し立ちが強く、曲がりづらさを感じます。
0.9kgfとすることで、路面との当たりも柔らかくなり、スライドコントロールも容易になります。ブロック自体の剛性は高く、ガレ場の西名栗でもそれ程痛むことなく使用できています。アスファルトでのフィーリングも悪くなく、タイヤグリップを伺いながら走れば、ツーリングでの使用も特に問題は無いです。
寿命については、この手のタイヤの中では「平均レベル」です。
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F19でR18をセットで履けるタイヤは数少ない。
しかも、オフ走行を考慮するとこのタイヤになる。
この程度の林道なら全く問題ないのだが、タイヤの溝が埋まる様なマッド路面ではオンタイヤと変らなくなってしまう。
もう少しパターンが大きく、間隔があればと思う。
オンのグリップは流石DUNLOPという感じ。
D605とK180の中間が欲しい。(笑)
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フラットなダート路であれば問題なく走れそうですね。
Mako10さん、全く問題なしです。
雨天時も深い溝で高速でも良好です。
もう少しパターンの間隔があれば、排土性もいいかと思うんですが。
4.0/5
DT200WRに履いてみました。今回で2回目の購入です。
ダートやサンドガレ場等、とても良くグリップしてくれます。道路での走行もオフタイヤにしては前々滑らなく、ヘリも少なく非常に長持ちするタイヤと思います。
欠点といえばどんなオフタイヤも感じることだと思いますが、硬い土質が濡れてチュルッっとしてるとこを走行するとタイヤが硬めのせいか結構滑ります。
でも上手にライディングできる人は全然問題ないレベルです。総合的に良いタイヤです。
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4.0/5
MT21からの履き替えです、
価格でこのタイヤを選びました
今回はリアだけの交換です。
基本林道をトコトコと時々川渡り程度の使い方ですが、
十分な性能は有ると思います、
おもっきりアグレッシブな走りをする方にはどうか分かりませんが、
通過、若しくは完走する事を目的とする様な走りでは、どんな場面でも十分グリップすると感じました。
また、舗装道路でも軽く流す程度なら十分安定していますしハンドリングも素直で乗りやすかったです、
ただしスピード上げていくと、何となくグニグニ感が出るような感じで無理はできないかなー、
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エンデューロでは噂を耳にするタイヤです。
2015 WEXイースト R4 爺ヶ岳 はマディになるかな?と予想しましたので、今回初めてフロント用(F540)と一緒に購入してみました。
この540というシンコータイヤは、マディやサンドといった路面が柔らかい状況でグリップ力を発揮するタイヤという位置づけです。
タイヤのブロックは高さがありますが、比較的硬いかなと思います。でもその恩恵なのか、ブロックが泥に深く突き刺さります。マディなうえに急な傾斜の登り坂の途中で止まってしまっても、グリップして再スタートをきれました(足さえつけば)。
大きな特徴だと思うのが、土を中央に集めるように並んだブロックの配置。そしてブロックの前後の間隔がとても広いことです。これにより、ブロックの隙間に詰まった土や泥が取れやすい(スリックタイヤ状態になり難い)のだと思います。
爺ヶ岳の泥斜面、土と草が混じったフカフカの路面、ウッズの中、ワダチなど、バッチリグリップしてくれました。
転倒またはドハマリ必須に見えた濡れた倒木×3連発も、思い切って突入したら難なく超えてくれました。しかも毎周(←違う道へ行けってばw)。
レーススタート時の空気圧は0.5(ビードストッパーは2個)。
スタートから2周目まではしっかりグリップしました。3周目の中盤あたりからスベリはじめましたが、内圧が上がってしまったのだと思います。コース脇に停車して「プシュプシュ」とエアを抜いたところ、再びグリップを取り戻してくれました。
ガレ場はかなり厳しかったです。
ただ、それはフロントに履いたF540の影響も大きかったのかもしれません。
いずれにせよ、ブロック形状からもガレ場は苦手ではないかなと感じました。
ガレ場の多いコースならば、フロントだけオールラウンドなタイヤを履く方が正解かもしれないです。
全コースがマディやフカフカの土のレースであれば、前後ともこのタイヤを履かせても良いかと思います。
あと、マディでも爺ヶ岳では3周でブロックの角が丸くなりました。フロントと同様に回転方向が決まっているタイヤなので、逆履きもできずコスパは悪いのですが、ここ一発で信頼のおける素晴らしいタイヤです。
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4.0/5
なんちゃってオフローローダーのエイプに付けました。
林道のんびりツーリング程度なら十分な性能です。
見た目も他のエイプとはちょっと違った雰囲気になりました。
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前輪が交換時期でしたので購入しました。
フロント2.50-16というサイズはホンダの80ccミニモトにのみ採用され、種類がありませんので必然的にこのタイヤを選ぶことになります。
純正に採用されているこのタイヤは、見た目、性能共に相性バッチリです。
需要がほとんど無いタイヤですが、40年近く生産を続けて頂いてメーカー様には感謝です。
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