メーカー純正のGSユアサ製のYTX4L-BSの互換品ということで安かったので購入しました。自動車用部品で有名なBOSCH製です。自動車用のバッテリーでは輸入車に純正採用されいるので興味本位でしたが、説明書等もしっかりとしており良い品でした。当然、取付に支障があるわけも無く、始動も良くなり満足できる品でした。

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取り付けて、ある程度走った後の感想です
商品自体は問題なく、仕上がりのクオリティも高いと思います
取り付けは問題ありなので、気になる人は読んでください

バッテリーとしての性能評価ですが
充電時間が短くセルを回す電流の出力も多いので、セル間隔の短いチョイノリに使うバイクに最適です。本体の軽さも結構軽いので、それも良いです
耐久性は不明です

一つだけ、決定的に駄目なモノがあります「端子台」です
端子取り付けネジサイズは「M6」ですが、NLP5だと小型のバイクに使う事もあると思います
その場合は、M5サイズを使用しているバイクもあるので注意です（私がそうでした、車体側をドリルで拡張しました）
もう一つは「普通のバイクは普通のバッテリーの端子台にピッタリはまるように形状が作られている」ので
その「ハマる形状が端子台と噛み合わず、端子を平らにしなければいけない」という事です
ちなみに、端子台を回転させて別方向にして固定する事は「出来ません」
ぶっちゃけ「いいから普通の端子台にしろよ、それとネジが特注で強度あるんだからM5にしろよ」と思いました
ここだけが「マジでゴミ」です
それ以外は良いと思います

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端子の＋−が純正バッテリーと逆でしたが、バッテリーの向きを反対に設置し、配線の取り回しを合わせる事で問題なく取り付けできました。
体験した事が無い程にセルが勢いよく回り、エンジンはアイドリングから発進走行中まで排気音が明らかに大きくなり、走りは力強くなっています。
アクセルの反応も良くなり、今までよりも少なく開けても同じように進むので、燃費も良くなりました。
車体が軽くなったのも体感できます。
冬に４か月乗らずに端子を繋いだまま放置してもバッテリーの電圧はほとんど低下する事は無く、そのまま気温が0度の久々のコールドスタートでもセル1発でエンジンは目覚めたので、長期保管にも向いていると思いました。
良い事づくめで、悪い点が思い浮かびません。

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次回交換時の処理を教えて欲しいです

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SA39ジョグに使用。
激安系には無い信頼性と価格のバランスが◎
ジョグだと純正端子の固定がトルクスだったので同じような車種のバッテリーを交換シたい人は注意しよう。

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【使用状況を教えてください】
　セルモーターの回転が弱くなったので購入してみました。
【使ってみていかがでしたか？】
　チャージ（充電）モードとストアー（保管）モードがあり、ストアーモードにセットすると80%充電で保管できるのが良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
　Shoriバッテリーの専用充電端子に繋ぐだけなので簡単です。

2008ナイトスター用バッテリーとして購入。取付は問題無し。バッテリー充電器を使用中。5年程度のバッテリーライフを期待したい。(交換した前スーパーナットバッテリーライフは約5年。)

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値段はそこそこしますが、鉛蓄電池と比べると圧倒的に軽く、メーカー曰く長期間放置でも電圧維持さらるところがとても気に入りました！

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4シーズン使えました。コスパは良いです。

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純正は開放型ですが、点検補水が面倒なので密閉型にしました。
12AL互換の密閉型は少ないのでありがたいです。
前回使ったときは3年ほど使い最後は充電してもセルがピクリともしなくなりました。寿命は普通ですが比較的最後まで性能は持続していたと思います。

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