装着後、1,000?程走りました、路面状況の悪い国道（酷道）や、湧水が出ている路面でもあまり気にならなく、落着いた乗り心地です。
　ハンドリングの切れ味は、前に履いていたパワー３程、スパッとは切れ込まず安定志向です。
今回で、ミシュランタイヤはロード2、パワー３、パワー2CTと4ブランド目ですが、初めて路面の滑り止めの縦筋でも気にならなく、普通に走れたのには感心しました。
　路面の継ぎ目や、段差にも優しく疲れません。

　スクール等でのサーキット走行も、良く食いつき大変安定感が有ります。

パターンもRSに似てて、ツーリングタイプじゃないのが良いです。
価格面も安くはないですが、T31よりは安くて、大満足です。

　あとは、耐久性だけですが、パワー3でもスリップサインまで12,000キロ程までもったから、ミシュランを信用しています。

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ダンロップのＫ３００ＧＰからの履き替えです。

食いつき・ウェット性能・倒しこみの軽さ等々、高い次元でバランスが取れていて、以前よりも軽快に走ることが出来ます。グリップが勝ちすぎてフレームやフォークがよれてしまうこともなく、古いバイクなりの走りを楽しめます。

１５００ｋｍ程走りましたが、耐久性もＫ３００ＧＰよりはありそうな感じです。

旧車向けのツーリングスポーツタイヤという表現が一番あっていると思います

古いカタナなので、ホイールをチューブレス仕様（といってもバルブを替えただけですけど）にして使用していますが、今のところスローパンクチャー等の症状は出ていません。

問題点は「とにかく旧車のデザインにマッチしない」この１点ですねｗｗ　現時点（Ｈ３０年８月）でメッツラーのＨＰのラインナップからは消えています（人気がなかったのかな？）この点が解決されれば、次もまた履きたいタイヤです。

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メーカーの謳い文句は正しかった、まずしなやか軽快、MT07でBSからの交換BSは固く凸凹でよく跳ねられていましたけど、ircは乗り心地ソフトです。ツーリングの疲労感が減少しましたよ。峠を走った後タイヤを触るとしっとりとしていて、グリップも良好、耐久性については2~3年１万kmは行けそうですよ。総括、ツーリングに最適とお勧め出来ます。

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メーカーの謳い文句は正しかった、まずしなやか軽快、MT07でBSからの交換BSは固く凸凹でよく跳ねられていましたけど、ircは乗り心地ソフトです。ツーリングの疲労感が減少しましたよ。峠を走った後タイヤを触るとしっとりとしていて、グリップも良好、耐久性については2~3年１万kmは行けそうですよ。総括、ツーリングに最適とお勧め出来ます。

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兎に角噛みます。ドライ・ウェット双方万能型です。
かんなりハングオンしても、余裕です。スリップしたのは、土砂降りの大雨時のマンホール位でした。これはコスパ高いです。

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ZX-14Rで使用。
用途は通勤とツーリング。
ライフは、フロントで約1.2万km、リアは1.4万kmを超えて使用中。
峠道を攻めたり、サーキットを走ったりしなければ、グリップ力に不足は感じない。
ドライでもウエットでも、変わりなく走る事ができる。
メッツラーの特性なのか、タイヤが終わる頃、若干インに切れ込むような性格に変わる。
ただし、Z8Mほど激変はしない。
そして最期の1.000kmで、ツーリング中にも分かるくらい一気に磨耗する。
そろそかな？と思ったら、次のタイヤを準備するか注文した方が良い。
パターンは好みが分かれるが、気にしないならオススメする。

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グリップはかなりいいです。
ハンドリングも山が残っているうちは適度にシャープで悪くないです。
しかしフロントのショルダー部の減りが早く、5000km程度でスリップサインが出始めます。そうなるとフロントの切れ込みが過大になり、大変乗りにくくなります。

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タイヤパターンは好き嫌いが分かれるかもしれないですね(´・ω・`)
使い古しのTT100GPからの感じた点は
取り回しの転がりもスムーズですし、
それなりに峠をスポーツ走行しても十分なグリップはあります(サーキットは不明ですが・・・)
まだ履き初めで間もないのでライフもウェットもわかりませんが
GB250のようなツーリングメインのバイクにはちょうど良いです('ω')ノ

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今回は　あまりにも純正タイヤのウエットコンディションでのグリップの無さに
危険を感じて　早目のタイヤ交換を行いましたが

流石にミシュラン パイロットストリート バイアス タイヤ！交換している時点で　良さが伝わってきました・・・交換後走行をしてみると　やはり思っていた以上の安心感・癖の無さ
まだ雨での使用はしていませんが　十分期待できそうです

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2年間の懸案事項だった「愛機ZZR250のウォブリング（走行時の前輪高速左右振動）」が解消しました。
具体的には前輪をミシュランからARROWMAX GT601F 【100/80-17 52H】 に交換。
フォークオイルの交換（カワサキ純正＃10）、ステムベアリングの調整、フロントフォークのトリム調整を実施。
　作業前は時速40kmから70kmの間（特に下り坂）で発生していたウォブリングが奇麗に解消。セルフステアのバランスも良好。素直に気持ちよく走ります。ウォブリングの発生原因には複数の要因が関係しているように思いますが、上記の作業の中でセンターグルーブのあるARROWMAX GT601Fに変えたことで決着を見ました。

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