DAYTONA:デイトナ

加工しないとクラッチと干渉してミラーホルダーにぴったりつきません。
ミラーホルダーから2cm弱離れてしまいます。

ヘッドライト側のパーツを次のように少し加工すればぴったりと写真のように付けられます。
�@ハンドルにあたる部分をカッターややすりで2mm弱削る
�Aケーブルが出る穴を下方向にケーブル1本分ぐらい拡張してケーブルを下にずらす

カッターで作業しましたが、はんだごてなど熱で溶かしてもいいと思います。

ミラーホルダーにぴったりつくと純正品みたいで、しかも目立たずにとても良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

値段で選択しました。思いの外
ロングライフです。

1か月くらい乗らなくても、キュルキュル
エンジンかかります。

純正のバッテリーが値段が高いのに
すぐあがるのが気になってました。

次回も、このバッテリーにしたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真用意できなくてすみません。ニンジャ250SLに使用する際に純正と見比べましたが、パッドを押さえるシャフト部分明らかに今回の商品のほうが細かったです。デイトナに問い合わせたところ、
「純正から採寸したので同じ径のはず」とのことでした。
ブレーキに詳しい方に質問しますが、シャフト部分が細いことに関してはとくに問題ないのでしょうか?
同じステンレスパッドピンを買った方は、同じような事例はありませんか?ご意見が聞きたいです。よろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正サイドパニアを装着したままで、普通に使用出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

立ち転け傷の補修作業に使用しました。耐水性なので水を使って磨けるのが良いですね！削りカスが詰まりにくいのでストレスを感じず作業出来ました！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

不動車で入手したストリートマジック110のキャブセッティングに使用。
入手した時から全体に雑なカスタムを施されてて、キャブレターもビッグサイズのものが付いていたため、適性数値がわからずキャブセッティングに難航。
ジェット類の交換だけでは中間域のガボつきが止められなく試しにこちらのニードル（標準サイズ）を購入すると、全く長さが違うことが発覚。
交換の手応えを感じつつも最終的に中間域の燃調をもっと薄くしないといけないと判断。
クリップ位置の変更だけでは足りなかったため、さらに太めの二ードルを購入して交換することできれいに吹け上がるようになりました。

ジェット類はいろんなメーカーが発売されてますがニードルはここでしか見つけられず、太さも選べて大変助かりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直量の割に割高なのですがPROGLIP専用品だけあってよく定着しますね！何より嬉しいのが「ボンドの色が黒色」な事！！はみ出しても本当に目立たない！コレが乳白色だと目立つんですよねぇ…注意点というと大袈裟ですが、とにかくグリップ装着時に脱脂を徹底して下さい！不十分だと即剥がれ落ちます（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
入手した車体は高効率ハロゲンバルブが装着されていました。
そこまでは別に良かったのですが、バルブ表面に青いコーティングがしてある『ホワイトビーム』と呼ばれる物でした。
懐かしすぎる！

ハロゲンバルブである事は全然問題無いのですが、ホワイトビームはイヤ過ぎる。。。
わざとらしい白い光になる事、消灯時にライトを覗くと青いバルブが反射してヘッドライトが青っぽく見える事、そして、光りを白くするための青いコーティングのせいで光量が落ちてしまうのが気にくわないです。

ヘッドライトなんて安全優先で最大限に光量確保したい物なのに、光の色のために光量落すなんて言語道断。
納得いかないので交換する事にしたのですが・・・
900SSは30年前の車体、しかもヘッドライトは小糸などの信頼性の高い国産品ではなくイタリアのCEV製。
古いのでマルチリフレクターでもなく、ガラスレンズ（！）のカットで光軸を出している古典的な物。
右側通行のイタリア人が左側通行（日本、イギリス、オーストラリア）のために真面目な製品作るなんてあるわけない。
車検時に光軸ズレや光量不足で落ちるのはイヤなので、光量アップを狙ってLED化してみました。

余計な補器類無しにそのまま収まるのが良いですね。
飛び出すヒートシンクのために貴重になりつつあるヘッドライト裏のゴムカバーを切断しなくて済みます。

ただし、900SSのSEV製ヘッドライトには残念ながらそのままでは装着できませんでした。
非常にコンパクトでハロゲンバルブとほぼ同サイズを実現しているので大多数の車種はそのまま装着可能だと思われますが、CEV製のヘッドライトはプラスチック製の変なリングでバルブを固定する変な仕様なのです。
このリングに開いている穴径がハロゲンバルブギリギリのサイズで、スコーシ太いこの製品は通す事ができません。
仕方ないのでリングの穴をヤスリで拡大して通るようにしました。（ハロゲンバルブも使えるように無意味な拡大はしていません）

光量はさすがでハロゲンバルブよりも明るいです。
光軸もしっかり出ていて問題無し、これなら車検で落ちる事は無いでしょう。

古い車体なのでLED特有の白い光は似合わないので、最も電球色に近い色温度を選択しました。
かなり黄色味が強いですが、そうは言ってもハロゲン球ほどの黄色さではないのでLEDだとバレてしまうのは少し残念かも。
（かなり特殊な趣味嗜好なので普通は嬉しい色味だと思います！）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いわゆるネジロック剤で、一度使用してネジを締めると二度と外せなくなるタイプの物です。
高強度ってそういう物なのでOK。
他社の高強度ネジロック剤でありがちな緑色なので、誤使用してしまう事も無いはず。
というか、中身はたぶん同じ物ですね。

二度と外せないとは言うものの、ネジ山の間に入った樹脂がカチコチに硬化するってだけの話なので、インパクトレンチなどで瞬間的に大トルクを掛ければ絶対緩められないというわけではありません。
ただし、固着したネジを外し慣れていない人はネジが緩む前にレンチを掛ける部分（ヘックスレンチが掛かる穴など）を破損してしまって正真正銘外せなくなるでしょう。

このネジロックはエンジン内部のギアなどで本当に外れてはいけない部分にだけ使うもので、緩むのを恐れてブレーキディスク固定ボルトなどに使うとディスク交換の際にボルトはが外せなくなって大変困る事になります。
スプロケット固定ナット、フロントフォーク下のすり割り部、アクスルナット、ブレーキキャリパー固定ボルトなど・・・自分で整備した時にビビってネジロックを使いたくなり、どうせ使うなら一番強力な物を・・・などの理由で使ってはいけません。

エンジンオーバーホールで内部まで分解する場合以外ではほぼ使用する場所が無いので、自分でエンジン分解整備する！って方以外にはほぼ用無しです。
また、自分でエンジン分解整備する方でも、5gは結構な量になるので、何機も整備する場合でなければこんな大容量は必要ありません。

エンジン整備するプロは100ml入りなどの大容量缶を使っていますが、普通の素人整備ではこの5gを使い切るのすら至難だと思います。
4mini系チューンドエンジンなどでエンジン整備を頻繁に行う方などであれば、ちょうど1年で使い切るくらいの最適な容量だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
エンジンにたまったカーボンを除去するのに使用
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。
【使ってみていかがでしたか？】
実はカーボン除去に抜群の効果があります。ピッカピカです。
【注意すべきポイントを教えてください】
通気の良い場所で使ってください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
-
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。