HYPERPRO:ハイパープロ

XJR1300に取り付けました。
タンクの横に付けるタイプではないので転倒の際もフォークやタンクを傷つける心配がなさそうです。
取り付けた後に走った感想はガチガチに締めると小回りが出来なくなり転倒しそうになりますが直線でのふらつきはなくなりました。
ステーと本体が別で両方揃えなくてはならず値段が高いのが難点ですが付けるだけの価値はあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車検整備のついでにスプリングとオイルを交換しました。
走り出して、最初のブレーキングからその効果が実感出来ました。
純正よりは硬いとのことでしたが、しっかりしていて、それでいて柔軟性も有る
といった感じでしょうか。
ロングツーリングでの疲れも軽減してくれそうです。
SC54ではスプリングは純正かハイパープロしか選択肢が無く、オーリンズの
フロントフォークだと最高なんでしょうが、自分はコストの面からこれを選びましたが、コストパフォーマンスとしては最高の選択だったと思います。
とにかくお勧めです！

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【Webikeモニター】
純正部品が廃盤になったため、交換部品として購入しました。付属していたフォークオイルではなくこれまで使用してきたフォークオイルを使用し、油面高さもこれまでと同じにして使用しました。新しいスプリングになったこともあるでしょうが、ブレーキをかけても一気に沈み込むことはなくなりました。おおむね満足しておりますが、純正部品の約3倍という価格には少々納得しがたいですので、この評価となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'4VFRに装着しました。
フォークのOHのついでにこの際換えちまおう！ってことで。
試走した感じでは若干ダンパーが効きすぎてるような…
ですが、フロントに合わせたペースで走るとリアがダダ滑りに
なることから、スポーツ走行設計は間違いないと思います。
商品到着後、開封してみると若干スプリングにサビが浮いていました。
webikeさん、これからは見れる商品は見てから発送して頂きたい。

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交換作業は、自分でしました。取り外し取り付けは、一人でも交換可能ですが、スプリング交換はバイクショップにて交換してもらいました。
カラーもパープルでインパクトあり。サスの性能はこれからです。

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【Webikeモニター】

約15、000~20、000km毎に交換しており今回3度目のリピートです。
通年長距離を走りますが温度変化に対して安定した特性です。
価格も手頃でお勧めできますが、いつも納期がやや長い（2w程度）のでこの評価にしました。

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エイプ50FIに組み付けました。
低価格の社外スプリングと迷ったのですがこちらにして大正解！！

単にバネが硬くなるのではなく、
しなやかで安定した動作をしてくれます。
ハイパープロ独自の巻き構造により 細かいバンプ時と
フルボトム時でサスペンションの効き方が変わります。
それにより街乗りでも、スポーツ走行でも、
乗り心地や安定性を損なうことなくポテンシャルを発揮します。

#15のフォークオイルが同梱されているのもありがたいです。
リアショックが純正の場合はオイルは#10でも良いかと思います。

セッティングの解説書も付いてきて非常に満足度も高く、
確実な性能アップが図れたと思います。

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10月に購入しました。。フォークのオーバーホールついでに交換しましたが自分には丁度いい固さになりました。オイルも付いてくるのでお買い得ですよ。ノーマルより固くなりましたがコーナー進入時の安定性が上がり安心感も違いますよ。

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ノーマルリアサスペンションの標準セッティングはかなり固く感じました。プリロードを2回転抜くと、普通に走る分にはまあまあな感じになったのですが、高速域で元気に走るとショック部の性能がしょぼいせいかリアが暴れ気味になり不安を感じたので、リアサスペンションの交換に踏み切りました。

数多あるリアサスペンションの中で、なぜハイパープロを選んだかというと色です。ボディが黒く塗られた落ち着いた雰囲気が一目で気に入りました。
紫色のスプリングが気になる方はイージーオーダーで色変更可能なようです。

ハイパープロを装着後、初めて走り始めたらがっかりしました。動きがもっさりしていて、路面のギャップでノーマルリアサスの標準セッティング並みに跳ねます。
しかし、セッティングを変更したところ見事に期待にこたえてくれました。

伸びを抜いたところピッチングが増えてバイクが軽く動くようになり、プリロードを抜いたらギャップへの追従性が格段に高くなりました。
組みこんだときのセットはサーキットにも対応出来るハード寄りのセッティングだったようです。リプレイスサスはセッティングの幅が広いところが売りなんだなと実感しました。

プリロードの調整はチェーンガードとステップを外さなければなりません。チェーンガードを外すのはかなり面倒なので、私は画像のようにチェーンガードをカットしました。
回り止めのイモネジが隠れているので、画像のようにイモネジの目印に適当なシールを貼っておくか、ペイントをしておくといいと思います。そうしておけばどのくらい回したかの目安にもなります（プリロード調整前にネジ部のほこり取りをお忘れなく）。

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ツーリングやちょっとした峠道で使用した感想です。
フロント：キットに含まれるフォークオイルを用いて交換しましたが日常のシーンで使用するには少々固すぎるように感じます。サーキットユースで無い場合オイルの番手を下げると良いかもしれません
リア：跨りサスを動かしてみた際純正より初動が柔らかく段差のショック吸収性はいい感じです。プリロードも掛ければ硬く、抜けば柔らかくと純正よりも違いを感じることが出来ます。
乗り心地を重視される場合リアスプリングを交換、フロントは純正スプリングのままオイル番手アップの方がいいかも知れませんね。キットのまま組むと前後のバランスに少々難ありでしょうか。☆1個マイナスです。

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