KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

一度同じ規格の他社海外製バッテリーに変えましたが、純正は5年持ったのに他社海外製は1年強でダメになりました。
価格は他社製の倍以上しますが、寿命を考えるとむしろ安いと思います。
品質も端子のところが錆にくかったりと満足しています。

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NGK　LMAR9G

最近のカワサキ車燃焼室が特殊なのかな？専用プラグ
NINJAZX-25R、Z400、NINJA400、KLX230等

メーカーHPは二輪車3000ｋｍ?5000ｋｍ交換と在り。
KLX230はプラグコードを外すだけで、単に交換できました。
他車種は燃料タンク、エアクリーナー、IGコイル諸々アクセスまでの作業が大変そうで、もっと耐久性が良いプラグの方が良かったかも。

12ｍｍと細いネジ径で締め付けトルク13N・ｍと取り付けはかなり弱い感じ。念のためトルクレンチにて確認しました。
プラグレンチは14ｍｍサイズでした。

調べた限りでは純正部品でしか扱いが無いようです。
なので、用品店で探した時は無く、発注は数本まとめて注文しました。

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スターターボタンを押すと、
カチッと音はするもののエンジン始動しない症状（何度か押すがかかる）が続いていたところ、
ある日、駐車後にエンジンストップしない事象が発生した。
ネットで調べたところ先人の知恵が記載されていたことで、
スターターリレー不良と判断し交換した。
いまのところ、一発始動で復活。

このサイトで純正部品が注文できるのは助かります。

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他社製品でもオイルフィルターは販売されていますが、コスパでは純正が一番だと思っています。性能を直接比較することは難しいですが、だからこそ安心を優先したいです。

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Ninja1000でスリッパークラッチを組むときに純正パーツを仕入れしました。
全部で42000円ちょいでした。
詳しくは<https://imp.webike.net/diary/207804/>を見てください。
5本スプリングから3本になったので当然軽くなります。
急激なシフトダウンによるリヤのホッピングも皆無。
シフトダウンに気を付ける必要がなくなったので、峠では楽しいです。
センターナットは135N･mです。取り外しはインパクトないと厳しいです。
締付はクラッチホルダーを使いながら2人で作業したほうがいいですね。

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フロントのブレーキリザーブはスモークに変更済み。
リヤはなかなか商品が見つからず、純正を探してこれに当たりました。
純正より容量少なくなるので、ブラケットも変更しました。パーツNO11056-7024
ダイヤフラムとキャップはそのままいけます。
フルードをスポイトで吸って、リザーブ入れ替え。
漏れると塗装痛めるので、養生と水(できればホース)を忘れずに作業したい。
アクティブの色付きフルードとも相性いいです。
完全に見た目だけの変更ですが、気に入っています。

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エンジンオイルの交換にはドレンボルトのワッシャーは新品に必ず交換しているのでオイルと一緒に注文しました。安心の純正パーツでウェビックさんでオイルと一緒に注文出来るのはとても便利です。

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