KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

安い部品なのでフィルター交換と一緒に。
ケチると痛い目にあいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイルフィルターは純正部品と決めています。
手に入りやすく助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ピアノブラックからチヂミ塗装にカスタムされた純正パーツです。もともとシリンダーヘッドカバーがチヂミ塗装なので統一されて一体感が増します。塗装済みでこの値段であればとてもお得な商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レンズの形状はとてもシンプルでシャープな形状なのでバイクのウィンカーレンズに良く合います。クリアレンズなので少しカスタムされた様な感じのデザインで値段もお手頃な価格の純正部品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(キャブ車)の右ステップ取付けステーを本商品に流用換装。
走行用途：モタードレース、サーキット走行、フラットダート、ツーリング
使用期間：約9年ほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正の品質でしっかり効果のあるカスタムが出来たので大変満足した。

【取付けは難しかったですか？】
取りついているものを外し取り付けるだけなので、難しい作業では無い。時間にゆとりを持って落ち着いて作業すれば百戦危うからず。
失敗する確率は低いので自信を持って作業すればOK。

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー(キャブ車)で競技する方にはかなりメジャーな流用。
DトラッカーKLX250(キャブ車)は右ステップの取付けステーがなぜか外に張り出しており、右コーナーで深くバンクするとかなりの確率でステップを擦ってしまい、倒しこめない。
これはご先祖様のキックスタートであるKLX250SRの部品をそのまま使っているからである。その理由はDトラッカー、KLX250(キャブ車)はオプションでキックアームを取付けられるからであり、キックアームの踏みしろ分右ステップ取付けステーを外に逃がす必要があるからである。
後年式のDトラッカーXとKLX250(FIモデル)はキックアームのオプションが廃止となり、キックアームの踏みしろ分が必要無くなったため、車体側へステーを詰めることが可能となった。

ということで、Dトラッカー(キャブ車)のステーを本商品へ流用換装し、張り出しが少なくなり深くバンクしてもステップを擦らなくなった。
当然ポン付け可能。
モタード、ジムカーナで右コーナーのバンク角で悩んでいる方はすぐに流用すればOK！

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ステーをとめるボルトの脱落や緩みを防止するために、中強度のネジロック剤(ロックタイト、スリーボンド、ガチネジ等嫌気性接着剤)を併用するとよいと思うため、購入推奨。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

20年も経つと経年劣化でプラスチックが壊れてきます。
純正部品が手に入るうちに交換。

純正部品がネットで買えるのは助かります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ご多分に漏れず自車も亀裂損傷しておりました。
ゴム製品なので経年劣化は避けられないですね。
ヘッドカバーのパッキン交換時にボロボロなのを
発見してしまいました。
ヘッドカバーパッキンと一緒に買うか迷ったんですけど、
買わなかったので翌週またバラバラにしなければなりませんでした。
交換後はアイドリングが超安定しましたよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ニンジャ250Rの車高を上げるために使用。
走行用途：ツーリング、峠
使用期間：6年ほど

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。純正の品質で取付け穴等の精度も問題無し。

【取付けは難しかったですか？】
リアサスリンクをばらすため、ジャッキを用いたりフレームスタンドを使用するためかなり作業の難易度は高い。
ジャッキを使用する場合、しっかり安定する箇所を見つける、万が一転倒した場合を考慮しサイドカウルを外しておく等処置必要。

【使ってみていかがでしたか？】
ニンジャ250R純正リンクロッドより取付け穴ピッチが短く、5から10mm ほど車高を上げることが可能。
また、ニンジャ250R純正リンクロッドより若干軽いため、バネ下重量の低減も気持ち程度だが可能。
足付きがよすぎたため、流用を行った。
(ネットでニンジャ250SLのローダウンをニンジャ250Rのリンクロッドを用い行った。との記事を見つけ、その逆の流用だと車高を上げられる。ということになると判断し実施。)
取付けボルトはニンジャ250R用をそのまま使用可能。
問題無く、使用を現オーナーも続けている。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【注意点】
流用は自己責任にて実施願います。
ジャッキ、フレームスタンド等準備が必要。
リンク周りの整備が出来るスキルを持っている人向けのカスタム。
ショップでは断られる可能性有り。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Dトラッカー(2005年式、キャブ車)で使用。
走行用途:モタードレース(サーキット)、フラットダート、ツーリング
Dトラッカー(キャブ車)をレース仕様にするため使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。キャブ車純正品より大径であり、見た目がカッコいい。
しっかり減速してくれそう。

【取付けは難しかったですか？】
まず純正ブレーキローターの取り外しが手間なので、コツを記載する。
・取付けボルトをバーナー等で炙り、ネジロック剤の接着が外れるようにする。(ディスクローター取付けボルトには、ネジロック剤が使用されている。)
・その後、ラスペネ等潤滑剤をボルトに噴射する。とにかくボルトを緩めやすくする。
・精度のいい六角ソケット+スピンナーハンドル(ブレーカーバー)でボルトを緩めていく。
・上記にて、ボルトの頭をなめてしまったら、ハンマーとタガネか貫通マイナスドライバーにてしばきつつボルトを緩めていく。

取付けは出来ればトルクレンチにてトルク管理して取付けするのが望ましいが、ボルトを対角順に締め付けていき、ボルトの頭をなめない程度にきつく締め付けておけばよい。
また、本商品を使用する際は各メーカーが出しているキャリパーサポートを購入する必要がある。

【使ってみていかがでしたか？】
Dトラッカー(キャブ車)をレース仕様にするために、まずやっておいたほうがよいカスタムの一つが、DトラッカーX純正フロントブレーキローターディスクの流用。純正品なので精度、耐久性は抜群で8年間レース等で酷使したがトラブルは1度も無かった。
また、ブレーキの効き具合も大変向上し、安心感が全然違った。大径ローターの威力は抜群であった。
Dトラッカーのキャブ車は設計が古いため、純正のフロントブレーキローターではレース等スポーツ走行時にはだいぶ頼りない。。
ジムカーナでの使用でもオススメ出来るカスタムだと思う。
本商品は見た目も大変カッコよく、カスタム欲を満足させてくれた。
また、ブレーキローター交換時同時にブレーキパッドも新品に変えるとキレイにあたりが出るのでオススメ。
本商品では上記実行し異常磨耗出ることなく、キレイにローターディスクにあたりが出た。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
キャリパーサポート(必ず購入のこと。)
ブレーキローター取付けボルト(純正が好ましい)
バーナー
潤滑剤(ラスペネが最強)
スピンナーハンドル(ブレーカーバー)
ラチェット
六角ソケット(出来ればきちんとした工具メーカーの精度の良いもの)
ブレーキパッド

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラグを新品にしたら絶不調になったので、電装系をチマチマ直して異常が無かったが最後にレギュレーターを新品にしたら息付き、アイドル不安定が直った。
ちょっと高いかもしれませんが、中華の怪しいやつ入れるより純正品が安心です。
それまで変えた部品の効果もあるかもしれませんが、本来のパワーを取り戻した感じがあり、運転が楽しくなった！
18年目、距離４万近いので電装系は何が起こっても不思議じゃないかもしれませんので、消耗品と考えても良いかもしれませんね。

セルが付いている車両はラチェットが入らないため、外す際下側の8ミリボルトは出っ張りがあるラチェットメガネ、スパナどちらかのレンチが必要です。

04年250SBにて使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。