OHLINS:オーリンズ

Ｋ１２００Ｒのリアと同時に、フロントにももオーリンズを入れてみました。吸い付くような接地感と、ブレーキングしたままでの初期旋回が非常にやり易くなったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　Ｗ６５０の柔らかいシート。プアーなブレーキ。フロント・サスの気の抜けた様な上下運動。最も閉口するのがリア・サスです。

　凹凸激しい路面を走行すれば、ひ弱な性能が露呈します。
タンデムライドをすれば、荷重の多くなったリアサスのストロークが一気に減少し、この純正リア・サスに、まともな衝撃吸収性能を期待する事の無意味さを改めて知る事になります。

　今まで目を瞑っていた純正リア・サスの性能は、腰への負担を感じた事が換装のきっかけです。

　高価だけの価値は充分にありますよ！！
以前、Ｖ‐ＭＡＸに換装経験があるオーリンズですが、Ｗ６５０への換装の方が更にしなやかな印象を抱きました。

　車種の相違はありますが、オーリンズはコンフォートでありながらスポーツライドが出来てしまうショックアブソーバーです。

　換言すれば、『猫足』。
　フランス車（ルノー、プジョー、シトロエン）の乗車感覚である穏やかな快適さが得られます。
　そして、駆動力が後輪にスムース伝達されます。（リアサスの性能向上によりトラクションの伝達スムースになります。）
これは、イタリア車特有のクイックなハンドリングの特性を得る事にもなります。
　更に、路面追従性が向上する事によって制動力の向上も得られるのです。

　精密機器が正常に動くという事は、こんなにも凄いことなのかと悦に入りますよぉ~。

　精密機器が正常に動く事は、本来、自然な事なのかもしれませんね。
しかしながら、オーリンズを換装し、開口一番に以下の言葉が口から漏れる筈です。

　『　しっかし、オーリンズ。良い仕事してるよなぁ~。　』
自然なる機械の運動を知りたければ、オーリンズを知る事が近道ですよ！！

　追伸：　当方の腰痛は、オーリンズへ換装してから皆無になりましたよ。

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リアサスをオーリンズにしてから、ずっとフロントのごつごつ感が気になっていたので、スプリングをいろいろ替えてみたりもしたのですが、いまいち改善されない状態だったのでフロントフォークそのものを交換したいとずーっと思っておりました。が、ゼファー1100用のものはステムから交換するものばかりでコストが掛かるのが気がかりでした。しかし、オーリンズが出しているのを発見！早速注文し交換してみたら・・・・・すっごい違う。
いいです。お勧めします。乗り心地がすごい良くなりました。段差を乗り上げても、つけ上げがまったくなくなりました。すっごい滑らかです。しかも付けただけで、まだセッティングなどはしていない状態でこれです。これからセッティングするのが楽しみです。

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20005年式のZ750に装着していました。
このモデルは現行の2007年式とは異なり、正立式で減衰力調整機構はおろかイニシャルアジャスターも装備されていない貧弱なモデルでした。
その割にリアサスが欧米人のタンデムを意識している為に恐ろしく硬く、どうしても前のめりの姿勢になりやすく、フロントだけがお辞儀をするバイクでした。そのため、ハイグリップ系のタイヤを履こうものなら簡単に底づきしてしまうので、バネレートを上げるべく購入しました。

製品は表面の磨きがされており、スプリングレートも0.9kmになっていました。
大抵のバイクは標準装備のスプリングは不等長ピッチのスプリングを装備しているので最初は柔らかく、奥に行くほど硬くなるセッティングになっています。
オーリンズはセッティングの容易さのために等長ピッチで最初から奥まで同じ固さで動いていきます。その為、スプリング交換後はハンドリングに変化が激しく現れます。
しかし、Z750は標準で等長ピッチのスプリングが装備されているので単にストロークが減るだけになります。
その為、乗り心地が良くなるとか路面への追従性が向上するという効果は全くありませんので、購入される方は注意してください。あくまで、スプリングはバイクの運動性を左右させるセッティング用品だということです。
私はこれにホンダのフォークオイル10番を組合わせたセッティングが一番気に入っていました。しかしダンパーロッド式のフォークではカートリッジ式のようなしっとりとした動きには最後まで出来ませんでした。もし乗り心地等の変化を期待されるのであればカートリッジエミュレーターでも装着される事をお勧めします。

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　SUZUKI TL1000Rというスズキがスーパーバイク用に開発したリッターツインの特殊なサスからオーリンズ製のサスに交換することで、このバイクの欠点を補うことができました。
　また、オーリンズのサスは柔らかく、そしてトラクションを感じやすく、コーナーリング性能が向上して、サイコーのサスです！ちょっとお値段が高いけど・・・それ以上の満足を得ることができると思います。

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ノーマルサス（2800ｋｍ使用の）と交換しました。
このショックはノーマルより軽くて、つくりもしっかりしていて見た目もカッコいいです。
取り付けも取扱説明書を見ればつけられますが、少しわかりわかりづらいところもありました。

走行してみて、ノーマルよりスプリングレートがやわらかいみたいです。
説明書には75ｋｇを基準にしていると書いてあったのですが、僕は60ｋｇなのにやわらかく感じました。
でもダンパーもいい感じに効いていて乗り心地も非常によく、長距離も疲れません。
そしてコーナーではバンクしてもリアタイヤがしっかり食いついてくれて安心して倒せます。

他のメーカーのサスよりも高いのですが、これは高いだけあってかなりいいものです。おススメです！

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コストパフォーマンス最高です。

バイパスなどの継ぎ目に乗ったときには、しなやかにショックを吸収する印象です。
少しやわらかめの印象ですが、それが【上手く利いてる】感じでただ硬いのとは訳が違います。
コーナーでは付けてすぐ走ったときに、たいしたバンク感も無く
まだまだ寝かせられるなーと思ってましたが、
タイヤを見ると今まで使った事の無いようなタイヤのはじを
いつの間にやら使っていました。
かなりいいいです。

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Vmaxも、全走行距離が 3万Km を越えて、フロントでのギャップの吸収が悪くなってきた気がしたので、ショップの人に相談しながら、ダメ元で OHLINS のスプリング＆オイルに交換しました。
交換してすぐ体感できたが、今まで大変した事のないくらいの路面への吸い付くようなフィーリング。すごいです。
コーナーリングも安定したような気がします。
最近スプリングを交換する前はコンビニ等縁石に乗り上げるときになんともいえない、ギャップを感じたのですが、今はとてもスムーズな吸収です。
Vmax の全体的な走行安定性が良くなった気がします。
これは、お勧めです。
私は次に OHLINS のリヤサスペンションも購入しようかと思っています。

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低速でのハンドルの切れ込みの改善を求めて購入しました。
サスといえばオーリンズといわれるだけあって、変な引っかかりも無くスムーズに動き、16段階減衰力調整の調整幅があり、他メーカーのようにトップブリッチに穴あけ加工をすることなく装着できます。
ステアリングダンパーのクオリティーもさすがといったところです。

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カワサキZ1に使用。私の車両は17インチ仕様の近代的カスタムでなく、どちらかといえば当時風味な感じを目指しているのでタンクのないこのスタイルは気に入っています。また全体的にしぶい色の組み合わせで派手すぎずサスばかりが目立たないのでかっこよく決まります。さりげなくオーリンズというのがいいです。

フロントのスプリングはノーマルタイプの復刻パーツに交換していますが前後のバランスも特に問題ありません。

走りに関しては車両購入時についていたメーカー不明のサスに比べ第一印象は硬めな感じ。コーナーでは寝かしこんでもカーブの出口でしっかり車体が起きてくるのがよい感じです。

ノーマルがだめになったから交換しようといった場合には復刻パーツメーカー等の他社のものに比べ高めになりますが性能も見た目もよいとおもいました。

Zに限らず旧車にはよく似合うのがいいですね。

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