ユーザーによる SP忠男:SPtadao のブランド評価
『SP忠男』マフラーを装着したユーザーの多くは走り出した瞬間に顔をほころばせます。40年に渡りマフラーのトップブランドに君臨するその性能は、あなたの愛車をさらに楽しいマシンへ生まれ変わらせることでしょう。
総合評価: | 4.4 /総合評価536件 (詳細インプレ数:497件) | |
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買ってよかった/最高: | 301 | |
おおむね期待通り: | 182 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 10 | |
お話にならない: | 7 |
流石は老舗のSP忠夫さんです。
説明書も丁寧で、商品も美しく、取り付けもスムーズにできます。それでいてこの価格! 企業努力を感じる商品です。
性能ですが…インプレで見るような大幅な低速トルクアップはありません。プラシーボでしょう。
若干トルクの谷が補完されてるようには感じます。
私はウィリーで図るのですが、より低回転からフロントアップが可能でした。
素晴らしい商品なのでおすすめできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
sp忠男の開発ブログをみたり、インプレッションが良いので購入しましたが、ハッキリ言って後悔してます。
まず皆さんが言っているエンジンを回すとチリンチリンと変な音がします。説明書には材質の問題と書いてあります。
当方のWR250xは、fmf Q4とパーワーボックスの組み合わせです。
友人がfmfパーワーコアとメガボムのWR250xに乗っているので、乗らせてもらった所明らかにfmfのフルエキの方がトルクフルでパンチがあります。開発ブログにはカッコ良い事ばかり書いてありますが、所詮は値段なりですね。少し値段は高いですがメガボムを買えば良かったと大変後悔しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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車体購入してからSP忠男のピュアスポーツしかないと感じるぐらいビビっときました。形状も良いしトルネード機構も小排気のバイクの為考えられた造りです。値段は安いとはなりませんが間違えなく良いマフラーだと感じた。まだ付け替えただけなので早く走りたい気持ちです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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注文したのが2015/7/20、サマーセールでSP忠男が対象となっているのを知り、即ウェビックで注文しました。
2~3週間前までは在庫があったはずだし多少遅れても夏季休暇には楽しめるだろうと安易に考えていましたが、タイミングが遅かったようで即納できず、さらに実際の納期は2か月待ち・・・
予定していた夏季休暇には間に合いませんでしたorz
CRF250L/M乗りに限らず、全国の忠男を考えていた方皆さんは同じことを考えていたようです(泣)
セール時の納期にはお気を付け下さい。
さて、本製品についてです。
取付けの際は
・キタコKITACO: 963-1000020 エキゾーストマフラーガスケット2個入り
上記の銅パッキンをエンジン側にて1個使用しました。(交換品)
精度は申し分ありません。
取付け後、3回ほどロングツーリングに出かけました。
まず出だしで感じたのが、低回転域の振動や息継ぎ感が相当滑らかになっており、かなり上品なフィーリングです。
「ダッダッッダッ(キュキュキュッ)」といったエンスト寸前のような挙動が吸収され、負荷がかかった状態でもかなり粘ります。
これは発進時や駐車場・キャンプ構内といった低負荷・低速走行を強いられる場所で非常に楽です。
中・高速域でアクセルを回しても、今まで叩き付けるような爆発感が抑えられ、ノコギリ波が正弦波になったような印象です。
上品になったフィーリングのおかげで今まで感じていた手の痺れは皆無です。
路面状況が目まぐるしく変わる林道等でもアクセルワークがとても楽になり、景色をより一層楽しむ事ができます。
正に「気持ちイー!!」
もっと早く付けるべきでした。
忠男社長ありがとう。
ただ、純正からの変化を知ってるとさらに感動できます。
出来れば純正で楽しんでから付けてみてもらいたい。
そんな逸品です。
特に、ロンツーする方。色々ストレスフリーになる事うけあいです。
非常におススメですよ!
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安さで人気の他社製品と比較して、かなり悩みました。
決め手は「政府認証」とAISホースの装着が可能なこと。
目立ちたくないのですがうねるエキパイは過激度満点。これもトルクアップのためと割り切りました^^
「気持ちイィー!」のキャッチコピーに偽りなしです。
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5.0/5
取り付け説明書に従って、取り付ければ いたって簡単に装着できます。
音に関しては、個人差も有ると思いますが、大き過ぎず、心地よい音質だと思います。
まだ走り込んでいませんので、走行フィーリング当は、さておき 吹け上がりは 少しばかり良くなった様に思います。
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4.0/5
良い形してます
純正よりも、太く、長くなっています
社外マフラーと組み合わせるとパワーボックスがクランクケースに接触しないように取り付けるのに苦労しました
性能的にはアクセルを開けた時のトルクの緩急を均一にしてくれているイメージです
具体的には、どのスロットル開度から開けても得られるトルクを一定にしてくれます
FMFのマフラーと組み合わせましたが、フロントのスプロケットを一丁下げてやっと上記の変化が体感できました
抜けの良いマフラーと組み合わせる場合は注意してください
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FMF Q4と一緒に取り付けたのでエキパイ効果なのかは微妙ですが、ノーマルより乗りやすくなりました。
またフケもよくスムーズにより回るようになりました。
CO2調整は必要ですが、更に楽しいWRになりました。
ただエキパイチャンバーからの熱は強烈ですね。オプションでいいのでチャンバーまでガードした遮熱板が欲しいですね。そのうちカーボンで自作しようかなと思っていますがあの熱に耐えれるか心配です・・・・
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1.0/5
FI車のトリッカーに装着していましたが
2年未満1万km未満の使用でパワーボックス部に亀裂が入り落下しました
原因が振動か排圧かは分かりませんが残念です
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取り付けにちょっと手間取りますが、説明書読みながら
取替えに30分位でした。
マフラーはオールSUSなのでボルト、ナットを
この際だからSUSのボルト、ナットにしました。
付属はユニクロメッキでした。
ちなみにM10袋ナットのピッチは1.25です。
ブレーキのステップとクリアランスがシビアです。
後にOVERのバックステップを取り付けた時
ブレーキペダルの位置が制限されてしまった。
性能うんぬんは正直そんなに気にしてなく、
このツインエンジン排気音が聞きたくて
アイドリングから中速はドコドコとシッカリした音になり高速は静かです。
紳士的な音量と思います。
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