TRICKSTAR:トリックスター

KLX250のFI車に取り付けました。オフの場合のトルクUPと言えば、マフラ-交換、FIコントロ-ラ-ですが、軽く10万を越えるので、安くトルクUPできないものかと思い試しに取り付けました。
本体はコンパクトなのですが、もともとスペ-スの無いオフ車、取り付けスペ-スはギリギリです。
感想は中域~高回転についてはトルクUPが体感できました。低域は感じられません。250ccの小排気量ですので根本的に改良しないと駄目なんでしょうね。
始動はFI車なのでもともと良いですが、走り出しのノッキングは感じられなくなりました。
燃費は、中域まで吹かしまくっているので逆に悪くなりました。
排ガス規制により全域でトルクが落ち込みストレスを感じていましたが、中域~高回転はある程度満足する走りが出来ます。
将来的にFIコントロ-ラ-との併用を考えていますが、取り付けスペ-スが無いのが困ります。
それなりの体感が出来ているので満足ですが、やはり値段が高いので☆4つで。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GSX250Sカタナにて装着。
もともと始動性が悪いのと、坂道でのパワーの無さの改善、またいじるなら電装系からいじろうと思い、この商品を購入。
装着は決められた配線をバッテリーのプラスマイナスと車体の金属部につけるだけ。カタナはシート下のスペースが狭いので取り付けできるか心配でしたが、普通に取り付けできました。
装着して走ってみると・・・
坂道では前までのパワーの無さが嘘のよう！グングン進みます。
また吹けも良くなりました♪
始動性に関しては、前よりは良くなったかな？程度でしたが、とても満足のいく商品です！
値段に見合った効果が得られておすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

確かに付けた感じは変わりました。
ただ果たして繊細な違いなので、変わった事が解らない人が出てくる商品だと思います。
自分の乗ってるバイクはCRM250R（バッテリーレス）は電装系を強化しないと辛い部分があるのでこちらを付けてみました。
セオリーどうり（謳い文句）の性能だと思います。
いささか価格設定が高いと思われ星4つにしました。

バッテリーレスの車両や繊細なチューニング領域のバイクにお勧めですよ。（付けて悪い事は無いと思われます。自分の意見でしたら付けた方がより良い走行が楽しめると思います。《全てに対して》）
この商品の説明を探求して購入するとよりいっそう購入して良かったと思う事が出来ます。

ただ間違えて行けないのは、電装系が確りしている車種に乗っていて極端なパワーアップを望んでいる人や、これを付けたら極端にパワーアップする事を期待する人にはお勧めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

昨年GSF750用に購入。同時にリミッターカットも実施したので、どちらの効果なのか不明でしたが、明らかに低速、特に3~4，000回転でのもたつきが消え、その分排気音は大きくなりましたが。。
でGSF750からSV650に乗り換えて、しばらくは付けずに乗っていて、とうとう取り付けてみました。
体感的にはやはりトルクがアップしたように感じます。
特に2，000~3，000というほとんど力の出ない領域も、それなりにトルクを感じるようになりました。
単なる気休めかもしれませんが、心理的には効果有です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

夜によく走るのでゴールドを購入しました。
純正のミラーは正直自分の後ろが見にくいですが、これをつけることで少しは改善しました。
まぁミラーの大きさが変わるわけではないので劇的な変化はないですが、確かに見やすくなりました。景色が遠くなった印象です

夜間の視認性は確実に上がりました。他の色はわかりませんが、ゴールドは眩しさを軽減し、夜間の光を強調する効果があるように思えます。後ろの車がHIDでもない限り、眩しいと感じることはありません。
何よりドレスアップ効果が劇的で買ってよかったと思える商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZXR400Rエンジンに取り付け。ZXR400Rはクロスミッションで一速がかなりハイギア、しかも高回転パワー型で自分のはFCRキャブまで付いているので街乗りでは乗りにくい。
低速での乗りにくさ(特に発進時)を補うのが目的だったが、以前KSRにPPSミニバージョンを取り付け、体感できるくらい効果のあるパーツなのはわかっていたので、トルクタイプではなく最上級のデラックスバージョンを購入。

結果、発進時のしやすさに変化はほとんどなかったが(トルクに妙な変化があり逆に発進に気を使うくらい)、普通に走行しているいる分にはトルクが上乗せされて走りやすく、ブン回して加速した時も以前より恐怖感が減った。

自分が本来狙っていたのとは違うが、全体的に乗りやすくなったので良しとする。KSRに付けた時ほどの劇的変化は感じなかったので、パワーが貧弱な小排気量車の方が効果は感じられるようだ(KSRの電装関係が劣化してただけかもしれないが)。
簡単な取り付けで良い効果が体感できる電装強化パーツというだけでもオススメできる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルと比較して格段に車体の取り回しが軽くなりました♪

また、マフラー音も大排気量車らしいレーシングサウンドを奏でてくれるので、一層ツーリングが楽しくなりました。

価格・品質・使用感どれも大満足です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2000式H-D　XL1200Sに装着しました。
結論から言うと「予想外に良かった」ですね。
あまり点火系のパーツって大きな変化は期待してませんでした。
コイツは劇的にとは言いませんが、かなり良くなってるって感じ取れましたね。
やはり大きく違うのは、トルクが一回り厚くなったと言う感じ。
ドカン！と言う感じではありませんが、モリモリ！って感じですね。
低回転域の粘りも増し、以前より使用できる回転域が広がりました。
後は始動性は良くなったね。
完全なコールドスタートでなければセルを押した次の瞬間に初爆が来てスタートと言う感じです。
ちなみにバッテリーもプラグも使用開始後2000キロ位のモノで、劣化してたと言う訳ではありません。

いい事ばかり書いてますが、この結果がどのバイクにも当てはまると言う事ではない事を皆さん理解しておく必要がありますよ。
点火系ってバイクとの相性もあるでしょうし、最新のダイレクトイグニッションの高性能エンジンにはココまでの変化を感じ取れるかどうかはわかりませんよ。
私の場合は比較的古く、そして点火システムも昔のままのフルトラ点火でしたので、効果的だった事は事実だと思いますよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正リヤフェンダーが長くイマイチ好きになれなかったのでフェンダーレスキットを取り付けることにしました。車両側の配線を加工したくなかったので純正のナンバー灯が使えるものを条件にし選んだのがトリックスターのものでした。取り付けも難しくなく取り付け後は後ろ姿も引き締まりかなりカッコ良くなったと思います。でももう少し角度が付いていてもいいかなぁと思ったりもします。製品の作りはしっかりしているのでおススメできます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ストライカーRACING CONCEPTVr-IIのサイレンサーと交換。
小さいサイレンサーが見た目良しです。
本当はチタンが良かったが、予算面とステンのアウターも結構好きなので。
排気音に関しては炸裂してます（笑）。狙いどおりです。
インナーサイレンサーも同時購入したので、サイレンサーに取り付け用の穴を開け、車検が通る音量まで下がるか今度テストしてみます。
さて、性能です。重量面はボディーが小さいので多少期待しましたが、さすがにストライカーチタンに比べると、ステンレスなので重量増は否めません。
又、アイドリング時回転数が落ち着きませんので、サブコン等で調整が必要だと思います。
しかしながら、高回転域は全く申し分なく、加速と共についてくる咆哮はタマリマセン。アクセル開けたくなります。

1つだけ残念なのは、スプリングを引っ掛けるパーツの位置がストライカーのテールパイプと90度違います。メーカーが違うのでこれは減点対象にはなりませんが。
自分的には爆音好きサンにお勧めの、星5つです。

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