ZETA:ジータ

風よけというよりは、メーター類の雨よけに購入しました。顔にあたる風にはほとんど効果はありませんが・・・
汎用のホルダー類がつけられる点も選んだ理由です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2016 YZ250FXに使用しました。

最初からベアリングが圧入されており各部の精度も高いため、取り付けは容易に出来ました。
グリスはあまり塗布されてないので、手持ちの耐水グリスを追加する必要があります。
アルマイトの質感も高く、汚れにも強いので汚れやすい下回りの洗車が少し楽になります。

足つき性の変化はおおむねメーカーが謳っている通りです。
２?３センチ下がる感じでしょうか？
リンク比が変わるので、体重が重いライダーならさらに沈み込みやすくなると思います。

リアのバネを変えない場合は大きく乗り味が変わります。

まずはクロスカントリーとＭＸコースで走行してみました。
クロスカントリーではギャップや登りの段差などでかなりリアが入り込みやすくなり、全体的に重く感じました。
ＭＸコースでは私の場合ではバンプラバーに接触する寸前でした。
ギャップの上っ面だけを舐めて走るような走行には向かないなと思いました。

次にお山系を走行してみました。
足つき性の向上の恩恵は確かにあり、谷側に足をついてしまった時やヒルクライムの頂上付近で止まってしまった場合など、２?３センチ分足つきが良くなった分の恩恵は確かにあります。
ただ、足がベタベタについて助けになるかというとそこまではなりません。
これ以上はサスのローダウン加工とシートの削り加工が必要です。

私の場合はいつでもノーマルに戻せるようにしておきたかったので、リンクの交換だけでローダウン出来るこのパーツはとてもありがたかったです。
純正とジータ製のリンクを綺麗にグリスアップしてジップロックに保管しておき、マディの時など走るコースや状況にあわせて交換しています。

手軽にローダウンを試してみたい方には良い製品だと思います。
ただ、乗り味はかなり変わるのでご注意を。

KLX230Rのハンドルを交換した際に、グリップも交換しようと思い、純正のグリップを外そうとしましたが、もはや一体化したパーツなのでは、というレベルでグリップとスロットルチューブがくっついており、カッターナイフで除去しようかと思いましたが、それも手間なのでこのスロットルチューブを購入しました。

問題点としては純正と違い、リブが低いため、スロットルワイヤーの防塵用のラバーとくっついてスロットルが回りづらくなってしまう点です。

この点はカバーの付け方をちょっと変更しましたが、他に何か対策を考えているところです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新車CRF250L<S>に装着。
旧型対応だったのでいけるかと思ったのですがABSが加わったことでホースの取り回しが変わっているので干渉します。
加工の為にマスターからホースを外す必要があるのでブレーキのエア抜き作業の出来る方なら平気だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゲイルスピードのブレーキマスターのボルトがガッツリ錆びたので錆びにくいものをと購入。
特に問題なく着きます。当たり前ですが。
ゲイルを使っている人には特にオススメの商品です。

チタンだからちょっと高いのは仕方ないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

商品自体はとても良いのですが、クラッチセンサーを押すための凸部がありません。

特にトライアンフのクイックシフターのロジックには、クラッチセンサーが押されていることが作動条件に含まれるようで、そのままですとクイックシフターが使用不可能になります。

サーキット走行専用ならばセンサーを短絡させればOKですが、私の場合ツーリングでも使用するため3Dプリンターで部品を自作して解決しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

転倒して曲げちゃったので仕方なく交換。
D-Tracer125専用との事なのでサイズはノーマルと一緒かと思っていたが、幅は２センチ長い、高さは２センチ低い。
結果、特にアクセルワイヤやクラッチワイヤーの長さに足りないって事は発生しなかったが若干ポジションに変更があるのは気を付けた方が良い。私の場合は許容範囲として問題なく乗っています。
オリジナルと比較して軽いのは有利。ただオリジナルはハンドルウエイトが仕込まれている感じなので、振動が増える傾向もあると思うが、私の個体は低振動なので全開走行しても問題ないです。
あと、ハンドルスイッチの位置決め穴は当然開いてないので、ハンドルスイッチ側の出っ張りをペンチでカットしてつけることになりますので加工は必要です。
あとグラブバーは不要だったので取って捨てました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のホースに比べて開閉しやすくなりましたが 落とさないように気をつける必要があります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分はバイクを新しく購入したら必ずこの製品も購入します。何故なら昔フィラーキャップを開けられ、異物を混入させられエンジンがオシャカになった方がおられました。世の中そんな事をする輩が少なからずいます。車庫や家の敷地内にある時はそんなに心配する事は無いですが出先だとわかりません。純正フィラーキャップだと工具無しで手で簡単に開けられてしまいますが、これは流石に工具を持って無いとなかなか開けれないですしワイヤリングも出来るので多少は予防になるかと思います。後、アクセントにもなりプラスチックの経年劣化を心配しなくて良いです。
只、Oリングが付属してないのが残念ですね。純正を使用する様に指示されていますが、純正より溝が深い仕様の物があり純正Oリングだと漏れてくる車種もあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

冬のツーリングで防風効果を得るために導入。ないよりある方が随分マシですが、過度の期待はしないほうが。個人的見解ではスタイルアップ重視で導入してます。CT125ハンターカブで使用してますが、右のアーム部分がフロントブレーキスイッチのカプラーに干渉する為、若干加工をしないと右手の甲が隠れる高さまで上げられません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。