ZETA:ジータ

チェンジアームのクランプボルトをカスタムする際に使用しました。

この場所はキャップボルトにすると工具が入りにくくなるため
真横から工具をアクセスさせることのできる六角ボルトが必須となります。

ZATAのチタンボルトはスモールヘッドのため
純正のボルトと同じくM6のボルトに8mmのヘッドと11mmのフランジとなり
チェンジアームのクランプボルトとして使用することが可能です。

せっかくカッコイイステップ周りにしたら、周辺のボルトもカスタムしたくなると思いますが
ZETAのM6×20で鈍く光るチタンボルトに変更可能となります。

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KLX250に使っていた汎用バージョンのアーマーハンドガードを半分無理やりCRF250ラリーに流用していたのですが、ある日ボルトがナメて緩んでいることに気づき専用のこちらを購入しました。
取り付けは何も難しいことも無理やりな部分もなく完了。取り付け方も既設のバーウェイトを流用する方法と、アンカーを使って固定する方法を選べるのも良い。
ケチらずに最初から買い換えておけば良かったです

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車種専用のため、特に加工も必要なくポン付けできました。
2点留めでかなりガッチリ固定できているので転倒などの際に安心できそうです。
商品とは関係ないですが、純正で付いているバーウェイトの取り外しが、インパクトドライバーがないと難しそうです。普通にネジを回すと空転状態で外れません。

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低身長、短足の私にとってCRF250L(sではない)は足つき性が悪く、これまで、軽量化パーツをいろいろ取り付けてきましたが、停車時の不安定さは解決できてませんでした。ところが購入３年目にしてはじめてロワーリングリンクをみつけて取り付けたところ、効果抜群！やっと満足できる状態になりました。リヤサスのストロークも気にならず、よほどハードなコースにいかない限りは大丈夫じゃないでしょうか。とにかく、短足の人にはおすすめです！

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オイルシールの当たり面がすり減ってきていたのでシールと一緒に新しいものに交換です。写真左が新品、右側がこれまで使用のもの、奥側の方がより減ってます、爪で触ると段差がよくわかります。
反対側の純正のカラーは問題なしでしたが、こっちのみ減ってました。それなりの値段はするのでもう少し耐久性あるとありがたいですね。ちなみにアチェルビスのガードに使ってます。ポン付けOKなのは皆さんご存知かと。

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林道に行った時に、よく枝にてをぶつけるので、これで安心です。

オフロードでは定番のピボットレバーは、レバーが逆方向にも可動するので転倒した際の破損を防いでくれます。ハンドガードなしの状態で何度転倒しても曲がりはしても折れたことは一度もありません。今回レバーを4フィンガー用から3フィンガー用に買い替えました。オフロードでは、私はブレーキとクラッチレバーは人差し指か中指も加えた2本のみで操作するようになったので、長いレバーが不要になったのです。レバーが短くなったことで、より破損しにくくなることも期待できるかも。

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純正より15mm広いだけでも、乗車姿勢が安定する。
スタンディング時にも安心感が出ました。
ゴムも分厚く振動も軽減してくれて言うことなし。
取付は大変と言うほどではないが、コツが必要。時間をかければできるはず。

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足つきが良くなりました。リアサスは2回転締め付け、フォークは
20ミリ程度突き出し
乗り心地は変わらない。コーナーリングは曲がりやすくなった　ロードバイクのような感覚かな?

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Vストローム250SXのハンドガードの発売を待っていました。一旦品切れ中でしたが再販されたのですぐに買いました。割引きも合って大変満足しています。見た目もよりオフロード感が出て気に入りました。

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