ZETA:ジータ

荷物を満載した際にサイドスタンドを掛けると不安定になってましたが、このゲタをかませる事によって安定感がかなり増しました。接地面積が広くなるので未舗装路でも安心感があります。他社の同等品より安価である事もポイント。欲を言えば、もう少し車体が立ち気味になるくらいの厚みがあっても良かったかも。質感はさすがのZETAといったところで満足感高いです。

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YZ125XにZETAのスキッドプレートと組み合わせて装着しました。

取り付けにはスキッドプレートに８�o程度の穴開けが必要です。
YZ125Xの場合、ZATA製のスキッドプレート・リンケージガード共に位置がピタッと固定されるものではないので、今後の整備性を考えて、事前に十分な位置決めをしてをしてから穴開けをする方が無難です。
今回はリンク全体をカバーするために、車体センターより１０�o程度横にオフセットして取付穴を開けました。

リンケージガードの説明書には、状況によってスキッドプレートと車体の間にリンケージガードの前端を挟み込んで取付するか、スキッドプレートの外側に取り付けよ、とあります。
当初はガードの前端の引っ掛かりを懸念して、スキッドプレートの内側に取り付けようとしたのですが、YZ125XとZETA製のこれらのガード組み合わせでは、リンケージガードが比較的フラットな形状をしているため、リンクに強く干渉してしまい無理でした。
内側取り付けは、取付だけでもかなりのテンションがかかってしまうので、ジャンプの着地程度の衝撃でもガードが割れてしまいそうな不安を感じます。
バーナーやヒートガンで熱して曲げようかとも考えましたが、熱による強度変化が未知数でしたので、とりあえず外付けして様子をみています。
しかし、画像のように、外付けしてもリンクにはそこそこのテンションで干渉し続けています。
厳密に言うとリンクの動作性を妨げている可能性もありますが、私には実感できませんでした。
汎用品なので仕方がないのかもしれませんが、かなりの数のバイクがフレームよりリンクの方が下になると思うので、メーカーには形状をもう少し見直して頂きたいです。

製品が樹脂製で、常にリンクに干渉していることもあり、直接岩やコンクリートのステアに当ててしまった場合の耐久性は、FASTWAYなどのリンク一体型ガードに比べると劣るかもしれません。
ガードがあるからと過信せず、丁寧な操作を心がけたいと思います。

ただ、樹脂製で良く滑るので、丸太ステアなどを亀の子状態から脱出するのは非常に楽です。
形状や材質からすると、ガンガンステアにぶつけるのではなく、ステアへのリンクの引っ掛かりを防止するというパーツコンセプトかと思います。

ちなみに、ノーマルYZ125Xの場合はキャブからのオーバーフローのガソリンでガードの上面が常に濡れている状態になります。
ガソリンが直接リンクにかかってリンクのグリス分を流してしまう可能性もあるので、そのうちホースをもう少し長いものにしてどこかに逃がそうと思います。

YZ125Xに装着しました。

樹脂製のアンダーガードは、取り付けねじの部分が割れて、大きめのワッシャーをかませないと固定できなくなった経験が何度かあります。
多少重くなりますが、本来の目的である下回りの保護という点を重視して、今回はアルミ製を選びました。
ZETA製は２車種目です。

他の車種になりますが、エンデューロエンジニアリング製のアンダーガードより肉厚が薄く、その分多少軽い気がします。
だからと言って特段に強度が無いとか、すぐ変形するということは無いと思います。
コンクリや土管のステアにガンガン当てるような使い方だとどうかは分かりませんが。

アンダーフレームやサイドのフレームまで、下回りのフレームはほぼカバーしています。
サイドのウォーターポンプカバーやジェネレータカバーは、斜め下からの攻撃は保護してくれてますが、真横からは防御しきれないと思います。
というか、画像を見てもらえば分かると思いますが、真横までガードを延長するように作ると確実にブーツに当たって操作性を阻害します。
なのでこの範囲のガードで必要十分だと思います。
それ以上の防御は、素直に各種の専用のプロテクターを買った方が良いです。

取り付けはしにくいです。
個体差なのかもしれませんが、自分の場合は前方の長ボルトがどうも短く取り付けしづらかったので、別途に自分でより長いボルトを準備しました。

前後とも車体にボルト止めするのではなく、付属のステーでフレームに挟み込んで取付するタイプのガードなので、強めのトルクで挟み込んでおかないと脱落が心配になりそうです。

ただ、ミッションオイルのドレン穴の位置はとても良く、この手のアンダーガードにありがちな「ドレンボルト回せない」「オイルがガードの底にたまってデロデロ」ということはありません。
素直にオイル受けに落ちてくれます。
なので、脱着が面倒そうなのもあって、本気の洗車をする時以外は着けっぱなしにすることにしています。

ちなみに、左側は排気デバイスのホースがちょうどアンダーガードに沿うような形になるので、かなりデロデロになります。
ホースをガードの前に出すと潰れそうだし、後ろに延長すると勾配不良で詰まりそうなので、ただ今思案中です。

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さっそく、ハンドル根元ブレーキ側のパーツが折れたので交換しました。
アルミに比べて非常に軽くていいのですが、やはり折れやすいのね（汗）

でも左右両方のパーツ込みで割と低価格？なんで安心です。

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ハードな獣道では良く外れるセローのチェーンが外れなくなります！
ちょっと重い点を除けば最高です！(^-^)/

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家内のコース専用ＷＲ２５０Ｒにつけたのですが、朝練で早速やってしまいました。初のガレ場トレーニングで思い切り岩にヒット、見事に折れました。家内はトーンだうん、しかしちゃんと純正レバーを積んでいたので練習は続行、仕方なくもう一度注文となりました。

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【使用状況を教えてください】
モトクロッサーを3台所有で、すべての車両に取り付けしています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普通です。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
微調整ができる。
【付属品はついていましたか？】
取付用ボルト
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

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サーキット、レースでは取り付け義務になにつつあるので、
先回りして取り付けました(欲しい時に長期欠品の可能性大ですし)。

画像は右に付けてますが左右対称の造りですので、左にも使用可能です。
ほかのレバーガードを知らないですがシンプルな造りです。
純正ハンドル以外にも内径が大きいハンドルに固定するための
臼型のボルトも付属しますので汎用性は高いと思います。
チタン色ですが、ZETAのこの色はいろいろ使用してきましたが
アルマイトの質感はきれいで耐久性は良いです。

一点気になるのは、バーエンドを取り外しての取り付けとなります。
重さが変わるのと、画像にもありますように
ハンドルバーの一部が露出してこれがあまり綺麗じゃありません。
車種専用ではないので、どうしようもないのかもしれませんがそこは残念です。
あとブラックが長く欠品中です。

価格は安いとは言えませんのでとりあえずは右側だけで運用しますが
いづれは左側も購入しようと思います。

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カッコ付けで装着、。

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KLX 230Rのノーマルガソリンタンクは、バルブの代わりにゴムチューブが付いているだけで、見た目がイマイチなのでこのキャップに交換しました。

ワンウェイバルブなのでガソリンは漏れてこないはず…

取り付けはそのままだホースが固くて全く入りませんが、ドライヤーなどで温めるとホースが柔らかくなって簡単に取り付けられます。

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