ユーザーによる ZETA:ジータ のブランド評価
「ZETA」は、レースで強力な武器となるパーツやオフロード走行をサポートする実用的なパーツだけでなく、ドレスアップ効果抜群のカラフルなアルミ削り出しパーツもラインナップするブランドです。
総合評価: | 4.2 /総合評価5588件 (詳細インプレ数:5368件) | |
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買ってよかった/最高: | 2602 | |
おおむね期待通り: | 2062 | |
普通/可もなく不可もない: | 681 | |
もう少し/残念: | 139 | |
お話にならない: | 88 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
YZ125に使用しています。今までDEVOL製アルミスキッドプレートを付けていましたが、ウォーターポンプがガードできていないことと、ステアケースで引っかかったときにガード範囲が足らずフレーム下部が削れるのが気になりこちらの商品に買い替えてました。
良い点はガード範囲が十分あり、フレーム下部が完全にガードされていること、またウォータポンプが守られていること、さらに取り付けステー類の精度が良く、取り付け取り外しが容易なことです。海外製ガードにありがちな小加工しないと取り付けられないような問題点は一切ありません。取付ボルトも完全にガードより引っ込んでいるのでボルトが削れて取り外しが困難になることもありません。
難点としてはガードが変形してくると、後ろ側の取り付けステーが緩くなり、ガードがずれやすくなることです。私はステーの高さを少し削り、ボルトの締め代を確保することで対策しています。また緩みやすいのでボルトにはねじロックを塗布しておくことをお勧めします。
アチェルビスの樹脂製リンクガード一体のものも検討しましたが、知人がリンクガード単体を破損した際の交換に困っていたこと、またステーの強度が弱く変形してガードが外れやすくなることを見て安心感のあるZETAにしました。私はこのガードにZETA製リンクガードの組み合わせでハードエンデューロに使用していますが、今のところ不満は皆無です。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
あまり余計な色を入れたくなかったので純正取り寄せて交換しようと思ったけどあまり金額変わらず、先端取替化ってことでこちらを選んでみました。
ただの食わず嫌いだったのか取り付けてみると案外カッコよくて、バイク仲間から好評です。
新品のはずが袋から出した時点でもれなく傷が入ってて笑いました。
交換も面倒なのでそのまま組み付け。簡単に終わり。
シフトタッチがかなり変わります、カチッカチッって感じで剛性感かなりあります。自分はかなり鈍感な方ですが純正のしなる感じが全くありません。交換してみて初めて気が付いたんですけど。
先端の角度変えられるみたいですけど特に不自由してないんでそのままです。
買って損はないですよ、ビジュアル的にも性能的にも。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
モタードには必要か?オンがメインだとしたらアスファルト。
でも、全てがそうでも無いですよね。
安心と言うか、ワンポイントととして取り付けました。
付けた感想はデカい^o^
まあいいんじゃない?(´∀`*)
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 4 |
純正のバーに近い寸法の物を選択しました。純正と比べ立ち上がりが少々きつく高さも少し高いのですが幅が丁度良いです。ブレーキホースやハーネス、ワイヤー類変更なしでフルロックで八の字旋回しても不具合は見当たりませんでした。取り付ける際にスイッチボックス用回り止めダボの穴加工が必要ですがバーの表面が梨地塗装の為ドリルの刃先が逃げること無く一発で開けることができました。因みにシェルパーは2か所で済みました。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
形状 | 5 |
カワサキZR?7で使用しています。
中古で車両を購入したときPOSHのスーパーローバーが付いていたので、その後ZETAのバーライズキット(19mmアップ)を付けて乗っていましたが、カウルを付けるにあたり、このハンドルバーに交換しました。
純正のポジションは未経験なのですが、グリップの位置が以前よりは高くて近くなり、上体が起きるようになりました。
カウルの効果もあるのでしょうが、ポジション変更も疲労軽減にひと役買っているものと思われます。
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4.8/5
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
タイヤ前後、標準と違うサイズにしたらリア上がりになったので、前後のバランス取るために購入。
思ったより簡単に取り付けできた。車体スタンド、トルクレンチは必要だと思う。
ダストシール付いて無いと書いてあったが付いていた。
20-25mm ローダウンした。
リアは思ったより柔らかくなった。
コスパは良いと思う。が、もうちょっと安いと手が出しやすい。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ランツァの数少ないアフターパーツの中でもカスタム度と軽量化が抜群のアイテムだと思います。
測ってはいませんが3分の1位の軽さに感じました。
取り付けもボルト1本の締め付けなのでとても簡単でした。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
WR250Rに取付。
以前はエアー抜きのバルブ単体を純正に取り付けていましたが、ツーリングなどでグローブを押し込んだりする場所なので、突起が気になっていました。あの細いネジが折れてしまわないかと。
今回突起のないエアーバルブなので購入しましたが、調整ダイヤルが平たく使いにくい。
もう少し厚みがあるほうが使いやすいですね。あとダイヤル表示も見にくい。
ブルーのアルマイトで交換した満足度は高いので、トータル的には満足しています。
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品質・質感 | 5 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
WR250Rに取付。
性能は変わりませんが、目立つのとアルマイトブルーで満足度は高いです。
取付、取り外しも簡単ですし、スプロケの摩耗状態も確認しやすい。
ZETAさんのアルマイトは退色が早いですが、取付場所からか、取り付けて2年経ちますが色が薄くなったかな?って程度です。
ガンガンオフロードを走るわけではありませんが、交換満足度は高い商品です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
型式はZE56-6610だそうです。
私はセロー250用で購入です。
必要に迫って買ったわけではないのですが
確かに地面(土とかですね)にめり込んだり
もうちょっとバイクが起きていてもいいのに等
若干の変化を求める節が自分自身にあり付けてみました。
かさ上げ効果はわずか付属しているゴム2つの四隅を切って
ま?るくして面積いっぱいに挟み込みましたがそれもわずか
しかしながら、底面積は明らかに純正より大きくなったので
μの低い地面にはある程度の有効性は発揮できるでしょう!
ただし、私のZETA使いの経験から(⇒ごめんね)
ネジは一度外して「ネジ止め剤」はしっかりとして
振動などでポロッとかにならないような工夫をして
取付けました(シフトペダルのインプレ参照?^^;)
うん、いいんじゃない! 思ったよりかは後付け感もなく
上げ下げの時の無駄な引っ掛かりとかも微塵もないので
いつもと同じ感覚でバイクを止める事が可能です(^^)/
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