確かにノイズは軽減されたように思うが、価格が基本的に高いので、ZEPHYR1100のようにエンジンオイルが4~5リットル必要なバイクでは、費用対効果を考えると？？？と思う。

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ピストン＆リングを交換してから、400km位走行しましたが、原付
と言うことも有り、常に高回転走行が多く焼き付き防止の兼ね合いも含み、保険の為にスーパーゾイルを入れました。初回投入1:1の
割合で走行しての感想は、低中速の吹け上がりは以前と同じ感じなのですが、高速域でのエンジンの苦しい感じや、振動等が減少しました。原付なので、高回転での走行が多く、今まで感じていた
エンジンからの、ストレスが減りました!!
数少ない2スト車を、大切にしましょう！

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ホンダ純正オイルのラインナップは10W-30が中心、オイル粘度が
他社より低いので燃費上がります。SUZUKIの純正から変えただけで
4~5kmは燃費UPしました。E1はスクーターの定番で最高ですね。

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色がとても綺麗です。
Ninja250Rは10W-40指定ですが、夏ということで10W-50のこちらのオイルを使ってみました。
今までMOTUL 5100 10W-40を使用していましたが、5100に比べてシフトチェンジが滑らかになり、エンジンノイズも少し減ったかな？と思います。

粘度が高く抵抗になるせいか、アイドリングの回転数が若干下がったため調整しなおしました。
しかし、燃費は5100の10W-40と変わらないので気にする必要は無さそうです。

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ホンダのオイルですので品質も高く価格も近所のホームセンターで買うより安いのでこのオイルは私の定番になっています。
いつも迅速な対応でありがたいです。

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エンジン音の異音などがなくなったのと走りの加速の伸びが変わりました。

ドラコン　NKD50　はOILの入れる所が入れにくいので、ノズルを買った所でもらってOILが入れやすかったです。

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Ninja250Rの68、000kmでのオイル交換に使用。
前回はオイル交換する時間が無く、2りんかんさんにてカストロールのActive-Xtraを入れてもらったが、やはり通勤車とは言え、いいオイルを入れてエンジンを労わりたい。

コレまでのオイル交換にも度々使用し、個人的に好印象だったパノリンのシンセティック10W-40を今回も投入。

ステッカーは毎度ついてくるのでさすがにもういらない・・・（笑

交換後の走行。
シフトが嘘のように軽くなり、シフティングが非常にスムーズ♪
また、メカノイズも気持ち程度無くなり、エンジンの回りも滑らか。
おそらくこれからもこのオイルを使用するため、4l缶がほしいところ。

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YAMAHAのベ-シックからのアップグレ-ドです
量販店でベ-シックを買うより
webikeの純正部品セ-ルで
Sportsのほうが安かったので購入しました
もちろんヤマハ以外のスカイウエイブでも
問題なしです
どころか...ノイズ低減し大変満足です

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SM610IEのオイル交換をしてみました。
オイル銘柄については、購入したディーラーに問い合わせてこちらにしました。オイル量はフィルター交換をしていませんので1.5リットルです。
オーナーズマニュアルを見ながら、エンジン底部のドレンボルト2か所（使用工具は12ミリのメガネと太い六角）を外し、古いオイルを排出し新しいオイルと交換します。時間にしたら30分もかからない作業だと思います。メンテナンス用のスタンドはドレンボルトの位置により使用しませんでした。サイドスタンドに厚さ数センチの板をかませ対処しました。
容器の注入口が写真のように伸び親切だと思いました。あと、容器に100ミリ間隔の目盛があれば注入量がわかり安いと思います。（今回は100円ショップの目盛入りの容器使用）
定価は高額ですが、セール等で探せばコストパフォーマンスはありだと思います。
交換後は、走行時のアイドリングの回転が安定し、エンジン音も静かになったように思います。　
走行3000キロ毎にオイル交換予定なので、このオイルを基本としていろいろ試してみたいと思います。

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私のマジェスティは、現在走行距離が55000キロです。あと、50000キロ走って欲しいので信頼のおける純正オイルを使用しています。低価格のオイルを短期間で交換も問題無いですが、このオイルを入れるとノイズの低減やエンジン回転のスムースさが体感できます。
過走行車ゆえに体感できるのかもしれませんが、効果は非常にあると思います。

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