新型カブで去年夏使用。フィールは静かで軽く、抵抗なくスムーズなトルクフラット型。街乗りでかなり乗りやすく、低~中回転はトルクよりも回転抵抗の少なさで車速を稼ぐ感じ。劣化の始まりは、他の何種かの部分合成より早く現れ、摩擦抵抗やパワーダウンを感じる。しかし一担症状が出れば、その後は緩やかに進行し、交換予定距離まで何とか辿り着く感じ。ただし油温・水温は他より明らかに高めで推移し、劣化が進むにつれ更に上がっていく。

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涼しくなってきた頃だった為、もう少し低粘度を購入する予定でしたが冬場はあまり走らないのとロングライフと聞いていたので10W-40にしました。
始動性など全く問題ありません。以前は、MOTUL 300Vを入れていました。
まだ、1000k程度なので比較は出来ませんがシフトフィーリングが向上した気がします。若干ですが、ノイズも低減した気がします。ちなみに300Vは、2000Kmで交換していました。次も同じ物を入れる予定です。

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【Webikeモニター】
スズキGN125Hで使用。
新車時に1回、走行距離1万キロ時に2回目を使用していますが、スーパーゾイルを使用しているとメカノイズが少ない感じがします。
長く愛車を乗る人だったら、是非ともスーパーゾイルをお試しください！

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モチュールの半化学合成オイル。
ゼファー750に使用。

設計の古いエンジンや距離の進んだエンジンにも問題なく使用でき、
また水冷に比べクリアランスの大きめな空冷エンジンにも問題なく使用できます。

エステル配合になりエンジンにより優しいオイルとなりましたが、化学合成のオイルはある一定まで高性能を維持しますが越えると性能があきらかにダウンしますのでしっかりと時間と距離の管理が必要です。
そしてエステル系は水分によって分解されるという弱点もありますので注意が必要です。
といってもオイル管理をしっかりすれば全く問題無いので怖がる必要も全くありません。

カワサキはゼファー750には10W40を推奨していますが、私が感じるにはハイチューニング車や空冷車には通年で15W50のほうが相性が良いと感じています。

大体3000Km前後で交換されるかと思いますが、「けっこう回しちゃうよ」って方や法廷速度を超えて走行される方はもっとサイクルは早いかと思います。
そういった方にも価格と性能のコストパフォーマンスは良いと思います。

勿論エンジンを労りたいという方にもオススメできるオイルなのではないでしょうか。

ミッションを特に労りたい方にはベルレイのエンジンオイルのほうがオススメです。

ちょこっとエンジンかけてちょこっと暖気するだけ等の無用な暖気は極力避けたほうが無難です。エンジンは一度熱を持つと冷めるまで相等時間がかかりますし、その間エンジン内には外気との温度差で水分が発生しますのでオイルの劣化をかなり早めてしまいますのでお気をつけ下さい。

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定期交換にて使用しております。
エンジン音も静かになってシフトフィールも向上しているように感じます。
スムーズに回る感じが好きです。
ただストリートではオーバースペックなのかもしれませんが・・・

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いつもは2000円/L前後のオイルを使用しています。今回年末ですし、バイクに一年間お疲れ様の意味も込めて、評判の良い300Vを初めて使ってみました。交換直後からド素人の自分でも分かるくらいに、エンジンノイズの軽減・吹け上がりの軽さ・シフトの入り具合（カッチリと）の違いが分かるぐらいの性能差です。

一番驚いたのは、タペット音が軽減された事。そろそろタペットクリアランスの調整をと思ってましたが、オイル交換後は全然静かになって大満足です。

1リッター当たりの価格は結構なお値段がしますが、買って交換して絶対に損は無いと思っています。

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このヒートカットをエンジンを組み付け時に直接塗っているのですがかなりいい感じで、油温もあがらず最高です。組み付け後は同じメーカーのKZを入れてエンジン始動しました。

レースに使っているバイクですのでかなりぶん回すのですが、非常に良いですよ！！

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初回投入分量をゾイルと2stオイルの比率をボトルの説明文通り1：1の500mlずつ混ぜオイルタンクに投入。始動直後、物凄い量の白煙・白煙・白煙。周りから見たら、バイクも人も見えないほど。この白煙は始動から5km程走行しないと消えません。サイレンサーエンドからのオイルだれ・飛びも最高に出まくりです。投入した量使い切るまで、ずっとこんな調子でした。次回投入量ゾイル100ml、2stオイル900mlにした所、白煙は始動直後、全開走行以外出なくなり、オイルだれ・飛びも少し減りました。肝心のゾイル効果ですが、感動の一言。とにかくエンジンがよく回ります。と、言うか回ろうとしてオーバーレヴしそうになるので怖くなりスロットルを戻すほどです。少々荒いスロットルワークの運転ですが50ccで約1.5万Km走行し、ピストンノーメンテでスタートダッシュも最高速も落ちていません。焼き付き防止効果の期待も込めて毎回必ず添加しています。

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ハッキリ言って、オーバースペックかとも思いましたが…
バイク屋さんのススメでこれにしました
ボアアップやら圧縮UPやらであまり参考にはならないかもしれませんが…

107→124ccにボアアップ
ヘッド面研で圧縮比UP
その他ちょいちょいと加工済
という状態
あとはDIO110は空冷というのもありまして…

まだ慣らし中ですが、良い感じです
フィーリングも良いですし、振動も大幅にUPするかとも思ったのですが物凄いスムーズにキレイに回ってる感じです
むしろ以前より振動は減ったような…

走行時の滑らかさもUP
この時期には硬すぎるかとも思いましたが、予想外に良いです
ボアアップ＆ヘッド加工後の慣らしというのもあり、自分にとっては今まで使った事の無いような高級オイルですが…
気分的にも安心感がありますw

あとは慣らしが終わり次第様子を見てまたオイルを決めていく予定ですが…
今のところは不満ゼロ！
良いです！
次もトリプルアールにしようかと…

空冷エンジンのボアアップ＆加工で熱量が増える事を考えるとこれくらいの硬さから試していった方が良いとの事でしたので、高かったものの決定！w


そして今回交換時にストレーナーも開けたのですが、結構な鉄粉やゴミが出てきました
まだ走行1300kmで、オイル交換2回しています
DIO110にお乗りの方はオイル交換2回に1回はストレーナーも見た方が良いかと…
カムシャフトもバリだらけでしたので…

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　8万キロ走行の車に使ってみたところ、アイドリング時のノイズ・振動が低減し、吹け上がりも軽くなり、月に一度位しか運転しない奥様もその違いにすぐに気づいたため、バイクにも使ってみました。
　雪国のため、時期的に使用開始は保管時の注入からとなるので、とりあえずタンクの防錆効果と燃料ラインの洗浄効果に期待しています。
　他のインプレにもあるように、1万6千キロとあまり距離を走ったバイクではないためはっきりと車の時の様な効果が実感できないかも知れませんが、良い結果が出ますように！

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