GROMの標準位置では高くてギア抜け多々あり、到着後直ぐに交換。先ずリアメンテナンススタンドに乗せて10mmスパナ等用意して敷物敷いて寝そべって外しました。取説ではピボットボルト外して抜いてと有りますが、これしなくても出来ました。外した画像載せますが、丸いパイプがコの字になっていて割れピンが刺さってるだけでした。ゴムカバーをめくれば出てきます。
取付は先ず周りを拭いてから、この部品最小から２回転伸ばしで10mmスパナ、キャップネジ用六角レンチで取付。運転したらギア抜け無くなりました。
苦労したのは取外し時の割れピンで、取付は簡単でした。

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最初、この製品が一体何なのか全く分かりませんでした。一体どこにこんな棒が付いている？説明を見て納得、ステップを止めている棒です。ステップのベースに、ステップとリターンスプリングを通して止めている丸棒があるんです。先日ステップを変えた時に外して、付けました。なんと、割りピンで止まっているんです。うちで使ってるHONDAの除雪機もそういう部品の固定箇所がいくつかあります。まあ、勝手に外れたりはしないんだと思いますが、ちょっとびっくりでした。当然可動式なので、がっちり固定してはいけないのです。
それで、このタケガワさんのパーツは、その固定する棒をステンレスの綺麗なものに置き換える、というたったそれだけのものです。そんなん要らんし、と思う方はスルーしてください。私は、ああ、あの不細工な部品を変えるのね、そんなものまで作ってるんだ！と素直に感激しました。まあ、内容を考えるとちょっと高いよねーとは思いますが、ディテールにこだわりだしたら止まりません。交換前後の写真の通りで、確かに全然クオリティーの違う部品ではあります。そこを見るかどうかは、別問題。多分付けた本人も滅多に意識しなくなることでしょう。ただ、やっぱりこれも、自分のバイクに対する愛情表現なんですよ。機能的な意味があるかどうかなんて問題じゃない。
取り付け前に、説明書通りしっかりとグリスを付けましたから、そのせいかやたらと動きが良いのは確かです。綺麗な部品は動きも綺麗。ただまあ、乗車感覚に何か違いを生じるかと言えば、全く変わりません。そこは期待してもしょうがないですよ。

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ケイファクトリーが似た製品を出しておりますが、迷った末にベビーフェイス製を選びました！
(悩んだ理由…ケイファクトリーの方が1700円ほど安く軸受けがベアリングだったため)

GSX-R用のレビューが無くケイファクトリー製を買いかけましたが、他社種のレビューにてベアリングが抜けると記載があったため、耐久性を考えて今回はこちらを購入してます。

取り付けは凄く簡単！
シフトリンケージのスプラインとの接続ボルトと、車体側の2本のボルトを外し、付属のボルトで取り付けてリンケージを取り付けるだけです。
清掃しながらでも10分程度で取り付けて可能なので、少ない予算で簡単にカスタムしたい人にはうってつけのアイテムです！

注意点としては
・商品ページの参考画像では長いボルトが「右」でしたが実際の説明書には「左」で取り付けるように記載があります。
・取り付け時にシャフト部のセンター出しが必要です。動かしながら少しずつボルトを締めて、軸受けがアップダウンどちらも渋くないポイントで固定してください。

軸受けにはテフロンコーティングがされていて磨耗対策の処理がされているようですが、自分は気になったのでワコーズの水置換性のチェーンルブを塗りました。
(水がかかる恐れがある場所なので、水で流れない物で、多少熱に強い物を選べば何でも良いと思います。グリスよりオイル系の方が抵抗が少ないかも…？)

肝心のシフトフィーリングは軸のブレが減って少しカチッと感が出たかな？というレベルです。(他の方もレビューで言っていますが劇的なフィーリング向上はありません。)
理由としてはGSX-R1000Rはクイックシフターのセンサーロッド自体が伸び縮みするので、ダイレクト感がそこでスポイル？されてるものと思われます。

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純正品が錆びたので、錆びないステンレスに交換しました。結果的に、純正品より15ｍｍ長いので、ロッドとシフトアームが９０度/９０度になったのでシストフィーリングが良くなりました。

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街乗りがメインなので本格的なバックステップは躊躇していましたがアップとバック率が8パターン選べる点が嬉しい所。バック40mm?アップ35mm?と純正よりバイクへの入力がし易くなったのは非常に満足です。
初期ロットではロッドブラケットに不良があったそうですが対処された物になっているので安心です。
取り付けには30分もあればできますが、シフトペダルの微調整は何回か乗りながらなので詰めていく楽しさもあると思う。

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オートシフターの無い2014年式CBR1000RRでサーキット（ツインリンクもてぎ）を走っていますが、オートシフターが入っていないためマニュアルでクラッチレスのシフトアップをしています。
で、４F→５Fや５F→６Fという、高速かつ高回転時にシフトアップできない症状が発生していました。シフトのガタが原因かなと思いこの製品を取り付けてサーキット走行したところ、スムーズにシフトアップできるようになりました。

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純正品で有り、取り付け及び適合性は、大変満足しております。取り付けに付きましては、直ぐに取り付けられました。純正のメーカー名が、見た目に映えているようです。早々装着して、走行してみましたがペダルの感触が非常に楽に感じました。コスト面でも、満足しております。

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年に数回しか行きませんがサーキット走行でより快適にする為購入しました。数年間正シフトで乗ってきたため、急に変えると違和感がありましたが、慣れるとシフトアップが踏むだけなのでとてもスムーズに行えます。取り付けは、スパナがあれば簡単にできます。取り付け角度とキットの穴が上下3つによりペダルの高さの調節をすることができます。バックステップ自体は他メーカーのものを使用しているため、ロッドが少し干渉しますが乗車中は違和感はなく、別メーカーであっても取り付けることができて良かったです。1つだけ不満があるとすれば、値段のみです。もう少し手頃な値段で購入できればと思いましたが、品質や安全性と値段のどちらをとるかとすれば前者を選ぶことに...babyfaceのキットと比較して値段が安いこと、色がシルバーであることの2点がありました。babyfaceのバックステップをつけていない方はTTS製を選ぶことが多くなりそうです。

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シフトスピンドルシャフトをガッチリ支えて“たわみ”を減らすこのパーツ。
チェンジ操作の節度が上がり、カツっとしたシフトフィールになります。
チラッとしか見えないパーツなので『イジった感』は少ないですが、
それ以上に実益が有るものだと思います。
ただ、黒が有れば良かったんですが・・・
チラッとしか見えないのであえて金しか出してないのかも知れませんが好みでは有りません・・・

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純正のクイックシフターをつけたので、社外品のバックステップは適応外。そもそもモトクレイジーのステップ（かなり精巧な作り）に交換してあったのもあって、こちらのアダプターを使いました。
純正の設定の良さを壊さない範囲でポジションの自由度が高く使い勝手もいいです。あまり大きくいじるとバランスが壊れますのでね。

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