モンキーで長年使用している為、ラバー部分に亀裂が目立ち始めた為、交換致しました。
交換時、古いラバー部分の取り外しが予想以上の固さで困難極まりない！
そこで、ドライヤーで温めてラバー部分を引き抜くと、簡単に外れました。
装着は、洗剤をラバー部分に塗って簡単に装着完了です。

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見た目重視のカスタムを考え購入し取り付けを行う、メッキの質感や造りは非常に良く出来ており価格同様に高級感があります。
思ってたより大きさ重さもあり取り付けた時のインパクトは結構あるように思えます、価格がもう少し安いと嬉しいですね。

取り付けもいたって簡単で純正のペグを取り外しハリケーンのペグを差し込み虫ネジ（4本）で固定するだけです。
虫ネジはゴムに隠れています。

次は同じタイプ�Uのフットペグを購入し交換するつもりです。

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FZRのシフトペダルのゴムが切れていたため、塗装もする予定で有り購入しました。純正部品より安く、形状寸法は同じです。ゴムの直径が同じ為、シフト時のストロークも戻った為、千切れていたゴムから交換後乗りやすくなりました。最近はNTB製で購入出来る物は此方で購入しています。助かっています。

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バイクを購入するとトランスミッションギアの組付け初期嵌合がきついので
シフトペダルの操作が硬く　ニュートラルにも入りにくい。

日帰りツーリングをこなして帰宅し　シャワーを浴びると左足親指のシフトペダルが
当たるとことの”皮”が剥けていることもしばしば。

当然　ライディングシューズの同じ場所も摩耗が激しい。

と言うことで、この製品を試しに購入して装着してみたら
今までは”〇状の点”で当たっていたのが”楕円の形状”で当たることになり
過重面積が増加して、足にもシューズにも優しくなった。

それからは、バイクを乗り換える（増車）する度に購入し取り付けている。

ただしゴムの押し出し成型品をカットしただけなのに価格が非常に高値！
とは言え１０００円ぐらいのものだけど・・・

摩耗が激しい　安いゴムを使用しているのだろうなって感じ

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エストレヤのシフトペダルに取り付けました。
純正のゴム質が固く薄い為に、シューズに依ってはシフトアップ時に痛くなることがありました。
予備に取っておいた物ですが取り付けてみたところ、痛みも無くなり快適です。
表面積が広がることでシフトミスも無く、痛みもないので非常に楽になります、ゴム質も耐久性が有り過去に取り付けている物も現役で使用しています。
シューズの痛みも和らぐようで、シフトゴム跡も付きにくく非常に助かっています。
付属の固定用タイラップはピッタリがっちり付いたので、シートと共に使用していません。

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エイプ にオーバーバックステップを取り付けていますが、このチェンジエンドバーをスペアー用として購入してみました。長さ、形状と全く同じようです。モンキー用の純正ゴム、ジークラフトネジを使えば値段的はこちらの方が安いですね。

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取り付けの手間は純正品とほとんど変わりません。
シフトアップの際に足が痛かったので導入したところ、痛く無くなりました！
ギア付きバイクはそろそろ乗れなくなるかも・・・と考えていましたが、まだまだ大丈夫そうです。

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STRIKERバックステップに流用
ゴム部以外もセットになった補修パーツより安価なため、すり減ってきたゴム部の消耗品交換として、
また、ゴム部の気分による色変更などのカスタムパーツとして、
地味すぎる商品ではあるが、メリットは多い。

説明書の類いは付属していないが、チェーンクリーナー吹いて滑り良くしたら捩じ込むのみのため、必要とも思えず、付属しないこので価格が押さえられているのであれば問題にはならない。

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ブーツにシフト跡が付くのが嫌で、試しに装着。

シフト操作には特に問題は感じていません。

純正よりもブーツへの影響はなさそうです。


テフロンのシートが剥がれないか心配だけど、剥がれても問題はないような気はしてます。

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純正のカバーはカッター等で切って外しました。

装着はグリグリ押し込めば簡単に入ります。

使用感は純正はフラットで全体に力が分散していましたが、こちらの商品は１点に力が入るので、意外とシフトアップが好みの感覚になりました。

同社製クラシックステップラバーと同時装着しましたが、両方とも純正よりも太いので、若干狭く感じるかも。

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