今まで使用していた、シフトレバーに直接被せて装着するシフトブーツに穴が開き始めてきたので、購入しました。

装着は純正のゴム取り外しに少し手間取り、結局洗剤のお世話になりました、固定用のタイラップは上手く固定できたようなので使用しませんでした。

使用感ですがとてもシフトが非常に楽になります。
足あたりが柔らかいというか、軽く感じます。
シフトアップも軽く決まり変な滑りも無く、とても自然なフィーリングです。

また、耐久性も純正品と同質っぽく、なかなか丈夫そうです。
あまり、期待していなかったのですが交換装着して大正解でした。

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クラシカルチェンジラバーと同時購入。
純正ステップラバーを外すのにバンクセンサーも外さないとダメなんですが、これがなかなか苦労しました…バイスプライヤーが必要です。
バンクセンサーさえ取り外せれば後は容易に取付けられます。
振動軽減を感じている方もおられますが、何より見た目がクラッシックになります。

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純正チェンジラバーが切れたので購入。
装着も簡単で、難なく出来ました。
見た目もクラシカルになって満足です。
2個入りなので、破損しても安心です。

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　ヤマハのSR400（03年式）のチェンジゴムを純正から交換しました。交換に伴う所要時間は約10分です。
　交換理由…走行距離が約2万キロを過ぎまして、純正のチェンジゴムが劣化しまして、差し込み側エンジン側の両方ともがちぎれてきたから。
　取付方法は簡単です、ペンチを使ってチェンジペダルの隙間に潤滑油を少量添付するのがミソで、更に回しながら引っ張りぬくのがコツです。
　純正のチェンジゴムが不要であれば、カッター等で切って外すのもありですけど…。
　SRの純正ゴムよりも一回り小さいですが、使ってみて可もなく不可もなくといったところ、個人的にキジマ製のものに信頼感がありますので耐久性に期待です。
　色調について、好みがあると思いますが気に入っています。
　4☆の理由ですが、価格と交換の手頃さは好評価なのですが、説明書の類が一切なかったので4☆としました。簡単なものでも、一言メモ的な説明書があったなら5☆になったかも。
　
　

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ノーマルはオフ・モタでは標準的な形状のブレーキべダルですが…
私に小さく、踏み外し・入力不足等の問題が有り、対策が必要でした。

代替部品を探していた所、この商品を見つけました。
交換後は普通にしっかり踏める。
ただそれだけの事ですが、脚付きの悪い車体の為か、停車時には期待以上に変化が有り、ブレーキ操作に対する不満は払拭どころか、車体が小さく感じるほど印象が変わりました。
当然、走行中の姿勢制御も容易です。

脚付きの悪さを感じている方は、停車が楽になるので試す価値が有ると思います。

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過去からSR乗り継いでいますが、このステップには一もお世話になっています、
取り付けも簡単で、純正より振動も少なく、なにより見た目が気に入っています。継続して販売していただきたい部品です。

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12年ぶりに復活したFZR250に使用しました。シフトチェンジ時の足の痛みを久しぶりに思い出し、靴に装着するパッドを探していたところ、本商品にたどり着きました。多少、角部分の当たりも気になりますが、未装着とは雲泥の差です。

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このペダルゴムが発売された当初に購入したものが、
痛んできたので交換しました。
これを付けているとつま先が痛くならないし、
靴の傷も大幅に減らすことが出来ます。
付属のテフロンテープを貼ると靴に黒い汚れが付くのを
防ぐことが出来ます。
付けた当初は違和感がありましたがすぐ慣れました。
機能面では満足なのですが切断面がきれいでないのが
残念です。

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街乗り・ツーリングでは快適。
また、バイク用のシューズ類でなくてもシューズを痛めません。
しかし、スポーツ走行には注意が必要だと思われます。

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取り付けは古いゴムを取り外し本製品をはめるだけ、少々チカラが要る場合もありますが、ごくごく簡単なものです。取付た後は何度か乗ってみて、一番良い取り付け角度を探します。角度をキチンと合った時はつま先へのあたりが驚くほど軟らかくなりました。タイラップが付属していますが、これを締めなくても十分使えますし、むしろつけないほうが靴とつま先へ優しいと思います。
この商品を使って快適に感じるには、つま先とペダルの角度がある程度限られてきます。そのため立って乗ることもあるオフ車には合わないかも知れませんが、姿勢が一定のオンロード車には良い商品だと思います。

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