ブーツへの食いつきも良く滑りません。体重移動での引っ掛かりもなくよくできていると思います。
シフトロッドが若干長く、調整ねじ一杯なのでここは削る必要あり。
リリースが早い割によくできた商品だと思います。

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GPZ900Rのバックステップを出している他のメーカー比べてメジャーじゃないかもしれませんが質感は中々の物です。

左右のレバー受けにはボールベアリングを使用しているので操作もスムーズです。
それでいて価格は比較的リーズナブル
（ウェビックさんでは現在定価販売なようですが・・・）

ショップのススメで購入したのですが満足しています。

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ニーズがあるとは思えませんが参考まで。
KSRを逆シフト化する場合、純正のステップではリンク機構がない為チャンジアームを逆向きにするだけでは出来ません。そこでリンク機構付きのステップに変更する必要があります。OVERのバックステップは逆シフト可との記載がないので加工が必要かと思いましたが、AGRASのスプロケカバーと組み合わせることでチェンジアーム上向き取付けによる干渉を避けることが出来ます。

但し全く問題なく可ではなくチェンジアームの固定ボルトがエンジンと干渉して挿入できない為、挿入方向を逆にします。付属のボルトでは長さが足りないのでM6首下25~30mmのボルトを本来と逆向きに締結し、飛び出したボルト先端を別途用意したナットで締め付けます。(追加で購入したボルト＝36円、ナットは家に転がってたものを使用)

品質は純正のステップホルダーから延長する構造ゆえ剛性感が薄いということで星は4つとしますが機械加工もキレイで満足のいく商品です。

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12式アニバに装着しました。
取り付け自体は螺子をはずしてつけるだけなのですが、マスターシリンダー下のコの字型のジョイントをはずすのに苦労しました。
＜アグラスに問い合わせしましたが、通常YZFにはジョイントはついていないとの回答で、頑張って外してくださいと言われました＞
ジョイントは螺子なので回せば外れるのですが糞硬いので、バイスに固定して穴にドライバーをさして回しました。
使用感はよいです。

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油圧ストップランプスイッチAssy付きの為、エア抜き用のフルードを準備。部品の精度が良い為、交換作業も短く済みました。

シフト、リアブレーキのタッチはカチッとしています。
特にリアブレーキの感触はステンメッシュに交換したようなフィーリングになりました。

純正との比較、左右からの写真を載せようと思いましたが、1枚しか貼り付けられないのは残念。

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トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)

デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。

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念願のバックステップを購入いたしました。色々あるなかで見た目が一番気に入ったのがオーバー製のシルバー/バックステップでした。シンプルでデザインも好みです。
ステップのポジションを純正の位置からあまり変えたくなかったのもあって、こちらの商品が条件に、あっているので、思いきって購入しました。
品物はすごくしっかりしていて、仕上げもすごく綺麗です。
さすがmade in Japanですね。
取り付けは、12年ABS車に装着、何も替える事なく、ボルトオンで取り付け可能でした。
クラッチペダルは、ロッドの長さで高さが変わるので、調整さえ出来れば問題無しです。
ブレーキペダルはスイッチの調整に時間が掛かると思います。外す前にスイッチの反応する位置を確認しておけば何回も、外しては付ける事を繰り返さなくてすむと思います。マスターシリンダーのプッシュロッドとレバーを繋ぐピンに、外れ防止の割りピンが入ってます
必ず割りピンが必要なので用意してからの方がいいです。外す時にぐにゃぐにゃになり、取り付け時に再使用出来なくなる可能性があります。

1.5時間くらいあれば取り付け出来ると思います。

試運転してみて驚き！剛性感は明らか。別物です。
チェンジもスムーズに入ります。余分な遊びが無いような気がします。
ブレーキペダルはダイレクト感がすごくあり踏み初めからすぐに効いているように思います。レバーの軸にスプリングが付いていますので、戻りも全く問題ありません。
ちなみにポジションはup10/15backにしました。
自分には純正よりフィットしている様に思います。(172センチメートル普通体型)
後は他のポジションを試しながら乗っていきたいと思います。
ステップのホールキャップはかなり入れにくいです。外れない為には仕方ないのかもしれませんが…

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●何が購入の決め手になりましたか？
洗練されたデザインと高級感のある質感・色（ブラックが欲しかった）

●実際に使用してみてどうでしたか？
期待通り！慣れるまではステップ位置で途惑う事もありますが、そこはバックステップなのでどれも一緒。シフトアクションがスムーズになったのとコーナーリングのしやすさが改善されました。

●取付は難しかったですか？
他の方が説明書が分かりにくいとインプレされていましたので心配でしたが、特に難しくは感じませんでしたが、Rブレーキ側はシフト側と比べると若干手間と時間がかかります。

●取付のポイントやコツを教えてください
実際のパーツ、ボルト等の色とサイズ、それを説明書と照らし合わせながら進めると簡単です。Rブレーキ側のプッシュロッドを交換する際には、スナップリングプライヤーを準備すると良いです。ラジオペンチでもうまく使えば可能ですが、1000円以内で購入出来ますのでお勧めします。

●期待外れだった点はありますか？
特にありません。期待通り満足できる商品です。

●メーカーへの希望・改善点があれば教えてください
特にありません。これからも魅力ある商品の開発に期待しています。

●比較した商品はありますか？
BULL DOCK W-1734-049

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他店での購入です。取り付けも一緒にお願いしました。ポジションは、バック17アップ3に設定しました。シフトの入りがよくなった感じです。乗車姿勢は気持ち前傾になったように思います。足先が内側に向くような感じです。慣れれば問題ありません。なによりルックスが最高です！

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他メーカー製からの交換ですが、明らかにシフト側の操作性がカッチリとなり、好感触です。
ブレーキ側は取り付け方法が割りピン使用のため、若干ぐらつきやすく、タッチが微妙です。
オプション品が豊富なため、拡張性が高いのはグッド。

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