W800はタンデムを前提にしていないの　とにかくタンデムステップの位置が後ろ過ぎて　まともに乗れない。　本製品をヘプコのHPで見つけて　すぐWEBIKEで注文した。

取り寄せなので時間はかかったけど届いた商品はさすがのヘプコ＆ベッカーで、がっちりとした作りで材質もよさそうで、すぐに取り付けた。

厚い材料で作られているので付属のボルトでは寸法が足りないところがあったので　星一つマイナス　位置、品質とも申し分ない。

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CBR400Rに取り付けしました！
前期の方購入しましたが、
純正のマフラーステーについてるゴムみたいなやつを一緒につければポン付け出来ました?
傷一つなく状態がとても良かったです！

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ノーマルのタンデムステップカッコ悪くて交換しました前の品番だとバネとボールひとつしかつかない事はわかっていたのですが届いたものはノーマルと一緒で二つ使う物になっていたのでガタも無く取り付いています見た目もカッコ良いので気に入ってます皆様も取り付けてみてほしいです

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交換が簡単で、作動もノーマルと同等でカチッとしていて
造り込みも美しくコスパが良い！スピードラ(SSK)のパーツは
コスパが良いのが多いので嬉しいです。
ライディングステップがストライカーのブラックでローレット加工も同じ感じで良く馴染んでいます。

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純正のラバーステップより操作しやすいかなあ？と思い購入。

確かにコーナーの荷重はしやすくなったと感じましたが、高さが抑えられたためブレーキペダルの位置が操作しにくくなってしまい、ペダルの位置調整もほとんどできないということで純正に戻してしまいました。

見た目はこちらの方が良かったんですけどねぇ・・・

その辺が気にならない方にはお気軽にイメチェンできるのでお勧めします。

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ノーマルのタンデムステップステーが黒でステップがシルバーなので使用頻度は0に近いのに見た目だけで替えました。

交換はノーマルステップのシャフトイークリップを外せばノーマルが簡単に外せるのでスピードラのステップにするだけですがノーマルのステップからカッチッと固定させる鉄ボールとスプリングを移設します。
ノーマルにはスペーサーのワッシャーが入っていましたが厚みが有って入りませんでした...
その為若干ガタツキが出ますが自分は気にならなかったです。

タンデム側に乗ることも無いし、緊急時以外後ろに乗せませんが黒で統一感は出たかな...

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カッコ良くてルックスが締まります。
ちょっと足を乗せる所の模様が汚れが取りにくいです。
交換の割りピンが付いてるとベストなんだけどなー。

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取付後、初めて乗車。
いつのまにか走っている最中、先端樹脂カバーが、外れ左側紛失。
右側は残っている。
補修部品で買えるようですが、面倒なのでそのままにしようと思います。
メーカーさん、改善願います。

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ノーマルがやはり、ラバーがついている分、ダイレクト感が無くステップを模索しました。
純正流用を試みましたが、結果的にこちらの方が安くつくため購入。
また、私は足が長く（笑）、膝が窮屈でしたが、ラバーの厚みが減った分、楽になりました。
もちろん、ノーマルより、踏ん張りが効き、重宝してます。

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Z900の2020年モデルに使用

自分の乗り方が悪いのか、3300km程度の走行でステップのラバーが擦り減ってきたのでどうしようか悩みつつ、バックステップへの交換も考えたがポジション的に不満はなかったので、アルミステップへの交換を検討しこちらの商品を選びました。

見た目的にもあまり後付け感がないレーシングタイプで、カラーはあまり浮かないように、ただ遊び心もプラスしてとチタンカラーをチョイス。

装着はEリングを外すのとスプリングを組みながらピンを入れるのにちょっとコツがいりますが、不器用な方でもさほど時間は掛からないでしょう。

自称不器用な自分が作業して約20分ほどでした。

70kmほど試走したら、ガタもなく攻めてても荷重を掛けやすくなりました。

また、ラバーを排除したことにより振動がどうかと思いましたが、Z900では気になることはありません。

見た目も良くなるのでお勧めします♪

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