DAYTONA:デイトナ

アドレスV125(K9)に取り付けしました。
購入理由は200?のブレーキローターへ変更したことでフロントフォークがブレーキに負けて底突きしてしまうようになったためです。

K9モデルの場合フォークのトップボルトを外さなければならない為、三又を引き抜くか三又上部のプラスチック部品を切り取る必要があります。
直接この製品の出来とは関係のないことですが、それ以前のモデルと比べると取り付けが面倒だと思います。

プリロードをかけて初期沈み込みを抑えるためか、純正スプリングと比較すると若干長い造りになっています。
そのため、スプリング入れ替え後にフォークのトップボルトを締め込むのが大変です。
トップボルトの開け閉めには17mmの六角レンチか17mmのロングナットが必要です。

バネレート20％アップということですが、交換後またがった感じではそこまで極端に固くなったようには感じません。
実際に走ってみると、若干乗り心地が悪くなりましたが、交差点などでのコーナリングで変にフワフワすることもなくなって安定感が増したように感じます。

純正スプリングではフルブレーキで底付きしていたものが底付きはしなくなるようになりました。

ただ、今度はダンパーがスプリングに負けてしまったのか、大きいギャップを踏むとダンパー抜け抜けのサスのようないつまでもフヨフヨするバネっぽさが気になります。

本格的にフロントを強化したい場合には丸ごと一式社外品に交換する方がいいかと思います。
「社外品でゴテゴテさせたくない」「ノーマルよりちょっと固くしたい」といった人にはオススメできると思います。

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作り事態は非常に良いのですがディスクブレーキに変更する際、専用品であるハブやサポートが終売になっている事、ディスクローターもサポートの関係で155mmしか取り付けできないみたいです。流用パーツがあれば是非とも教えてもらいたいものです。選択肢が少ないので買わない方がいいと思います。

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レストアを依頼されたエイプに取り付けました。
ヌケヌケの汚かったサスを新品に交換しただけでもステキになりました。社外のサスというと、エイプサイズのバイクでも高価なものが多いですが、見た目重視で新品にするならば調整もできるし上等だと思います。

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SRでスポーツ走行時は、ギャップを拾うとフロントが暴れるため
調整機能ありのサスを探して購入しました。純正と比較して伸側調整があるため多少改善されました。また見た目も良いのでおすすめです。

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身長163cmの私は、以前乗っていたSHIVER750をフロント突き出し、リアサスペンション交換、シートのあんこ抜きで対応していた為、走行性能はガタ落ちでした。

ただ、こちらは純正のロッドを交換するだけなのでとても安価に走行性能も落ちず車高を下げられました。

純正のスタンド対応との事だったので、取り付け後の車両の起き具合も上々。

通常では倒れる心配は無いでしょう。

取り付けの際、初めは自分でやろうと思いましたが、そもそも通常では緩める事のない場所なので、手持ちの十字レンチ、テコレンチ等の工具では諦めました・・・。

マニュアルも親切なので、取り付けも自分で出来たら、物凄いコストパフォーマンスでしょう。

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嫁と共用の為、足つきに不満があるとの事で取り付け。
身長156センチメートルの嫁曰く、ノーマルだと怖いが、下げれば問題ないとの事。
当たり前の事ですが、ローダウンにより乗り味は重たくなります。
個人的には無しですが、嫁的には大満足の様です。
スタンドはノーマルのままでも平らな所であれば問題無さそうです。

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チャンプrsの純正ガスショックが抜けていた為交換する事にしこの製品に辿り着きました。見た目も良く満足していますが、そのままの状態だと柔らかい気がするので調整する事をオススメします。

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原付の社外マフラーは純正よりも硬いので高速域では重宝されますので購入しました。
ボトム時でもしっかりショックを吸収してくれます。

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車高を下げるために、別車種用の230ミリを購入。社外品なのでスプリングレートが高いと思いきや、ほぼノーマルでした。
見た目が良いだけに少し残念でしたが補修パーツとしてはバツグンではないでしょうか。

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GSR750の足つきを改善するために購入しました。
（もともと、ゲルザブを装着していたために少し足つきが悪くなっていたので）

取り付けは、自分ではできないと思いお店に頼みました。感想としては、20ミリメートルの違いは思いっきり実感できるほどではありませんが、ほんの少し楽かなぁ。と感じる程度はあります。
あと、もともとのパーツよりつくりはよい感じなので交換してよかったかなと思います。

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