SP武川:SPタケガワ

ローダウン計画用に購入。10ミリダウンなのであまり落ちなくて少し残念でした。取り付けも一人ですると大変で無理をしてしまい外装に傷をいれてしましました。取り付けてみて、やはり落ちた感が薄く、ついでに突き出しもしました。しかし物の作りはよくただのキャップタイプに比べるとかっこよく少しプレミア感みたいな感じがします。
純正の金フォークにもよく似合います。

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カブのリアサスが古くヘタっており、段差を通過する度に底付きするようになっていたので交換を考えていた。社外品のリアサスとSTDリアサスが同じような値段だったこともあり、SP武川のリアサスを購入する

カラーはイエロー、レッド、クロムメッキの3種類あったが、車体と色を合わせるためクロムメッキを選択。重さは一本1130gで、スプリングはリンクレス車両用なので不等ピッチとなっている

【取り付け】
・取り付けるために箱から取り出してみると、サスのゴムバンパーが底にくっ付いておらず宙に浮いていた。しかも二本とも…企業の質が見えたような気がする（=ω=）
・STDリアサスと同じ325mmとなっていたが、いざ取り付けようとしたら穴の位置が合わなく取り付けられなかった。仕方がないので両側のリアサスを取り外してから交換する。実際に長さを測ってみると、325mmではなく330mmだった…
・不思議に思い他のネットショップを色々調べてみると、あっちでは330mmだったり、こっちでは325mmだったり…どうやら長さが異なる2種類のサスがあるようだ。見ためだけで購入すると失敗します。

【乗り心地】
・ヘルメット、ジャケット等を身に着けて体重約74kg。まず慣らしを500km走行してから乗り心地を調べることにした。ストローク量を調べるため、インナーロッドに結束バンドを巻き付けた
・イニシャルは最弱にして普段通りに走行してみると、ストローク量は約8割まで沈んでいた。不等ピッチなので始めはしなやかに動き、ストローク量が増すにつれ奥で踏ん張ってくれる。段差を通過するとショックが少なくなり乗りやすくなった
・イニシャルを最強にして、原付バイク最大積載量30kgの荷物を載せて走行してみる。ストローク量は約6割とあまり沈まなかったが、これは荷物があるのでゆっくり走行したせいだろう。イケイケで走行すればもう少し沈むはず

【総評】
・硬いと言われているリアサスだったが、実際に乗ってみるとそこまで硬い印象はなかった。硬い柔らかいは好みの問題だが、体重75kg前後ないとしっかりストロークしなくて乗りにくいサスなので、体重が軽い人にはおすすめしません。おそらく70kg~100kgが使用範囲だろう
しかし、今回リアサスを購入してSP武川製品を選ぶということは、こういったリスクも付いてくるのだと頭に入れておくべきなのだろう。対応も良い噂を聞かないし…

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GROMで1万円程度のリヤサスを探すと、最終的には武川にたどり着くと思います。
取り付けはGROM独特の鬼トルクのせいでナットの取り外しにはかなり苦労しました。
一通りの整備工具が揃っている環境でないと、取り付けには苦労すると思います。

見た目は5点中4点。
なかなか格好の良いボディに赤のスプリングは格好良く、ドレスアップ効果はあります。

製品自体の作りは5点中3点。
バリ取りの甘さが目立ちます。
新品購入でしたが、本体に金属粉が結構付いていました。
おそらく製造は海外で純国産製ではないと思います。

気になる性能ですが、あくまで街乗りで考えると3.5点位だと思います。
純正サスのギャップ越えの時の大きなゴツゴツ感は少なくはなりましたが、いまいちコシがありません。
公道、峠に持込み、プリロード調整して色々試しましたが劇的に良くなったという感じはしませんでした。
それと減衰調整がありませんので過度な期待はしないほうが良いです。
ドレスアップパーツをして購入するならコストパフォーマンスに優れているので良いと思います。
走りを追求するなら5~6万のサスを選択した方が良いと思います。

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GクラフトのNSRミニのフロントフォークを買おうか凄く迷いましたが値段に負けました。
NSRミニのより全長が短くて柔らかいです。
フォークオイルが硬いみたいでバネと減衰がアンバランスなのですがイニシャルアジャスターで解決しました。

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エイプ100に取り付け。
車高を上げようと試みたがリンクが干渉微量しか上がらなかった。
やり方おかしいのかな？
減衰はよかったと思います。

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CRF250Lに取付、40mmローダウンしました。

足つきは、ノーマルより良くなりました。身長169cmです。

取付は、センタージャッキが必要ですね。私は、ビールケースを使用しました。

取付は、最後に車高を合わせのボルトを入れるときに後輪を下げながら行う
必要があるため、2人いた方が良いと思います。

私は、嫁に頼みました。

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【Webikeモニター】
商品詳細にもあるようにナットがノーマルと比べると大きくて、しかもステンレス。少し存在感が出たかな？
ワッシャーの取り付け箇所も丁寧に書いてありました。

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XR100モタードに取り付けました。
使用用途はミニバイクサーキット走行です。
取り付けにはエアクリボックスを取り外す必要があるので若干時間がかかりますが、組付は特に問題なく行えました。
セッティングは車高調整はノーマルサスペンションと同じ、イニシャルは納品状態のままで走行。
ノーマルサスとの違いがはっきりわかるかと思いましたが、
可もなく不可もなく普通に乗れました。
ノーマルサスから交換のメリットは車高、イニシャルが調整できるようになることですかね。
減衰力に関しては特に何も感じませんでした。

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ノーマルの乗り心地の方がカブらしいです。少し使用して結局ノーマルに戻しました。かたいというか跳ねるというか・・・。

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フロントフォークのバネだけでは衝撃吸収が不安だと思い取り付けましたが、それほど付けてみても変わらないような感じがします。
付けても見た目の変化は少なく、がらりと変えたい方にはお勧めでき無いかも。さりげなくが好きな人にはいい感じです。
アスクルシャフト側のネジが緩みやすいので注意が必要です。

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