買い物かご
購入履歴
欲しいもの
アプリ
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
R 1200GSのリヤサスに使用 汚れや足飛び防止対策で中々良かったので セロー250 にビルシュタインを装着後一緒に付けました ガレ場やダートで気にしないで走れるのはいい 但しサスの入れ替えと、一緒に装着しないと手こずる事間違い無し
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
開封前
全体的にスリムな作りです！
車体とのカラーコーディネイトが出来ます！
今回購入したのは、NITRONがリリースするハイスペックツインショックで、コンプレッションに2WAY（低速・高速）とリバウンドに１WAYと３WAYのフルスペックダンピングアジャスターを装備された優れもの。
可能な限り全ての部品に対してアルミ削りだし部品を採用し外観上の美しさと軽さ・剛性・放熱性といった高いパフォーマンスを両立させ、新たなショックアブソーバーの可能性を追求して仕上げられている。
コンプレッションダンピングシステムは、NITRONMONOShockシリーズ共通のニードル＆ビリービーディスクシステムを採用し、広い調整幅と正確なワンクリックのダンピング変化を実現するなど工夫が施されている。更に、リバウンドダンピングシステムにはスーパーローレジスタンスワンウェイバルブと長い開発期間を経て、完成されたラウンドスタイルのダンピングニードルを採用し、コンプレッション同様完全独立作動とワンクリックの正確さを兼ね備える。
徹底したローフリクション仕様、高いアジャスタビリティー、そして超軽量アルミボディーから生まれるダンピングフィーリングは、嘗て自分が味わうことが出来なかった領域へと導いてくれるだろう。
半球状のスプリングは、その厚みや組み合わせ、プリロードによりダンピングフォースを変化させることが可能となっている。NITRONは、従来よりオイルが容易に流れるようにシム式ワンウェイバルブを採用されているが、低速での作動がより重要なツインショックには、更にその流れが容易になるように特別な工夫を実施するなど性能の向上に余念がないと感じる。これから、自身の走りや諸条件に合わせて調整を行いながらその性能を確かめた行きたいと考えています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
ノーマルで柔らかいMT-07フロントサスの調整用に購入。
精度も問題なしです。
エフェックス・イージーフィットバーに交換していますが干渉することもなく操作性も問題ありません。ノーマルハンドルバーも同様に問題ないはずです。
ダイヤルを回すのには相応の力がいりますがまあこんなものでしょう。さすがに跨った状態では重くて操作できませんが、工具なしで調整できるのは便利ですね。走る場所に合わせて出先でちょこちょこと変えることも可能です（変える気になります）。
見た目もカスタム感が出るのでいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全1件 )
マンネリ防止で普段でも1段締めで走ったりしています。コーナー入り口の挙動とか顕著に変わる気がするので面白いですね。締めたときのゴツゴツ感は慣れてしまったのかタイヤ他が馴染んだのかあまり気にならないことも増えました。
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
カブ110に使用中です。
純正ノーマルのリアショックは体重の軽い人も想定しているためか、ふわふわ感があって段差を乗り越えた後など「ぼよんぼよん」感が残ります。
ですがこの東京堂（YSS）のリヤショックにしたところ、それがスッと収束して気持ちよく走れるようになりました。
あまり足回りが固くならないので乗り心地への影響もありません。
流れの速い道路を多用する人や私のような体重が重いライダーさんにもオススメします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
スプリングを交換するだけですが、ノーマルに比べて硬くなった印象はあります。沈み込みが少なくなったので、多少は粘ってくれている感じがします。お値段なりの効果は体験できると思います。現段階ではフロントを強化できる手段が限られているので、安価に試せるこの商品は良いと思います。一応メンテが一通りできる方にお勧めします。メンテをお店に任せる方はお店で交換してもらうのが良いでしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
グロム純正のショックはタンデムで設定してるのかかなり固め
それが尻痛に拍車をかけるので評判の良い武川のショックへ
ホントは車高調機能付き(06-04-0090)が欲しかったけど
購入当時はwebikeに登録されてなかった(9/11から登録済み)
必要工具はプラスドライバー・5mmヘキサレンチ・10/14/17ｍｍラチェット
ショックを外す為には、ぼすべてのカウルを外さないといけない
ショックを止めてるボルトが高トルクで留められてるので
柄の長いラチェットがあれば作業がすごく楽
調整はプリロード最弱からスタートしてお好みの硬さで
自分のは出荷値から2ピッチ緩めでいい塩梅に
純正のどうしようもない足より、1万ちょっとでこの足回りならコスパ的に十分です
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
純正と比べてしなやかさは多少軽減した感じですが、高速走行がより安定した感じです。調整幅が広いので調整をしっかり詰めていけばより良くなると思います。見た目も良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
右後方
左
機体右カバー プッシュリベットとタッピングの位置に注目
後方サイレンサーマウントボルト兼リヤショックアブゾーバー取り付けボルト
フォークキャップ外した図 フォークオイルはまだ赤色
初期値 プリロード 10mm リバウンド 15段階目？
当方は以前よりオーリンズ等高性能ナイトロン製ショックアブゾーバーを入れるコトが一番満足度が高い！との認識です
昨年ウラルサイドカーにも出たばかりのナイトロン製前２後２側１の５本セットをストレス解消ωに入れてみたのですが、重量級で運動性能もアレな側車付き機に５本……
初期期待値が低かった分もあったのですが、ドタバタしなくなりしなやかな挙動にすっかり魅了されてしまいました ナイトロン製も実に悪くない！
CT125ハンターカブでもADV150のナイトロン製リヤショックアブゾーバー出ていたのでそのうち出るだろうとは期待していましたとも！
出て即オーダー入れましたω
ウラルでは黒/黒で落ち着いた感じにまとめたので、コッチはゴールド/ターコイズで派手目に
見栄えもして実に悪くないです
取り付けは左はナット17mm/14mm外して車高調整を純正と同長にして簡単でした
実際はデイトナ左サドルバッグサポートが更に干渉したため追加DIY加工が要りましたが
右はサイレンサー一式取り外しての作業
後ろの12mm袋ナットをメガネレンチで外し
真ん中のカバーをプッシュリベットと後ろ側のタッピング抜いてから引っ張って抜き取り、マウントボルトを外す
前はアンダーガードを外し（HEX５mm×4）、エキパイ取り付けボルト(12mm×2)を外し、サイレンサーを外す
後は上が19mm オープンエンドスパナやプライヤーレンチで
下は同じく14mm袋ナット
サイレンサー一式取り付けの際は、後ろ、前、真ん中の順で
あと、付属のフロントフォークプリロードアジャスター（3mm+2mmの金属スペーサー）を組む
フォークキャップ(17Mm)その横のピンチボルト(HEX5mm)を緩める
一応キャップは飛び出ないよう押さえつつ外す
今回は距離も伸びていない為フォークオイル等はそのまま
ある程度走ったらASH等高性能フォークオイルに換えたりキャップのOリングは要交換
アジャスターを入れ、キャップを押さえつつ回し、締結
ピンチボルトもキチンと締結し、仕上げにフォークインナーチューブとリヤショックピストンロッドにフッ素オイルを噴霧
で、本日近所を軽くダート含めて走ってみた
ん、実に悪くない！
走りだすと少し硬めか？と感じたが、ギャップ等でもバタバタ下品に暴れず実にしなやか
コーナーでも安定感があって非常に安心出来る
フラットダート?チョイ荒れダートまでピストンで突っ込んで来たがお遊び程度ω
悪くはないと感じたが、既に己がポンコツ過ぎる為ダートでの評価は他の方に……
確かに良いお値段はするのだが、高性能の対価としては至極妥当なのでもっと安くしろ！とは言わないω
コストダウンの結果ゴミみたいな製品を出されるより遥かにマシ
一番下のR1グレードだが高クオリティでキッチリCT125 ハンターカブ用リヤショックアブゾーバーを出して呉れたコトで充分満足なので、以後もクオリティを落とさずで御願いしますよ！ナイトロンさん
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
上がカビィ製太く巻きは少ない
左がカビィ製、太い
使用した感想はふわふわの足がカチッとなります。ただ私はリアサスペンションがまだノーマルのためバランスが悪いです…リアサスペンションの換装も必須になりますので予め理解されてから取り付けた方がいいですね。フロントだけでも乗り味が激変しましたので前後換装後が楽しみです。取付を自分でしたのですがスプリングコンプレッサー無しでネットを参考にやってみましたがめちゃくちゃ大変でした笑二度とやりたくないです…(スプリングコンプレッサあれば別ですが)
価格は安いのでオススメではありますね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ほーら巻くだけ簡単
あとはタイラップで終わり
タイラップは付属２本ですがダイソーの長いのでもOKでした
WR250Fで草レースに出た際に左側のフロントFオイル漏れがあったので。
ショップにフォークオイル交換を頼み、ついでにゴミや泥がシールに入らない様に取り付け。
取り付けはメッサ簡単、マジックテープで止めるだけ、そんで付属のタイラップで縛る。
ホントはフォークのコブ上を縛るのか？コブを縛ってますが問題ないかと思います。
暫くは様子見ですが嫌なら外せばいいだけなんで一度試してみます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
【新車】Z900RS/SEが茶玉虫&ブラックボールに！CAFEも新色追加で価格は変わらず9/1発売
【新車】ニンジャ「ZX-4RR」2025年モデルは10Rお揃いのWSBKカラー！SEはシルバー&ブ...
【新車】最後のWSBKカラーを纏う「Ninja ZX-10R」2025年モデルが240万9000円...
【新車】「ジュニア」カラーへ初変更！「メグロK3」「W800」新色採用の2025年モデルが9/1発売
【新製品】OGK Kabuto「EXCEED-2」に新グラフィック「CYBER」が8月発売！ “サ...
DIYの基本。ナメきったプラスネジを回す最短ルートは暴力的でオラオラな方法！？【秘訣はグラインダー+1】
CB1000 SUPER FOUR（BIG-1）は、エンジニア自らがCBファンの熱意で突き動かした...
【限定500個】BIKE BENTO×バイカーズパラダイス5周年記念PIRELLIエディションが発売
コメント(全0件 )