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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。 それでも底突きが解消されたのはありがたい。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
JA55に装着し交換後約2万キロ走行です。
体重57キロ、荷物はリアに工具等で6キロ程積載です。
地方で使用しており、街中、流れの速い国道、流れの良い県道からワインディングまで、一通りの条件で走行しています。
日帰りで250?350キロのツーリングがメインです。
ノーマル比で乗り心地が良く、腰やお尻の痛みが殆どなくなりました。また、減衰とプリロードの設定範囲が広く、ほぼ満足な設定ができます。設定変更もとても簡単で荷重状態により手早く変更できるのも気に入っています。
路面追従性も良くなり走行が安定しました。
見た目も性能も良い感じですが、プリロード、ダンパー減衰がもう少し下げられたら、なお良いのですが‥‥
あと、付属品に六角レンチを付けてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
HA02のスーパーカブ90で使用。乗り心地は硬めです。5段階で調整でき、最弱でもダンパーが効いているのか、路面の段差はしっかり拾います。最弱の設定で75kgの私が腰掛けると、1cm以上は沈み込むため、スプリングの設定は純正比で固めですが、標準的と思います。純正が非常に柔らかいためコーナリングが不安定でそれを解消されました。ただ私は腰痛持ちのため、数km走っただけで腰痛が再発しました。よって、腰のためには純正の柔らかいセッティングが好みです。
取付に際して、注意があります。純正はアッパーマウントとロアーマウントにオフセットがありませんが、ブラックショックはロアーマウントが内側に1cm弱オフセットされています。チェーンカバーへの干渉を防ぐためと思われます。よってマウント内のゴムブッシュで多少の歪みを吸収しての取付になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
装着した見た目は とても良いです アガリます??
しかし プリロード調整はともかくとして 別タンク調整用のヘキサゴンボルトが固すぎて レンチが折れました！
今のままでは街乗りに適さないので なんとか沈み込みを柔らか目に調整しないと腰に負担が掛かりすぎます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
2017年式のvストローム650が4万キロを、越えて、フロントサスペンションが、へたって来たのを感じ、ノーマルのサスペンションも、もともと、しなやかさが足りなくて不満でしたので、思いきって、交換してみした。
作業は、素人ですが、自力で、車体をリフトアップしオイルを上抜きして、上から、スプリングを、ぬいて組み込みました。
作業としては、単純ですが、フロントフォークキャップが、固く、不安定な状態でしたので、やりにくく、結局、3時間ぐらいかかりました。
交換後は、ノーマルより、しなやかで、柔らかく、路面の追従性能も上がり、乗り心地も、良くなり、すごく満足です。
欲を言えば、値段が上がっても、調整機能があった方が、いいですが、そのままでも、ノーマルより、ずいぶん良いです。
また、数万キロ走って、バネがへたってきたら、同じものを組み込みます。
(余談ですが、フロントが、良くなったので感激し、リヤも、マトリスのサスペンションを、いれました。こちらも、純正より、ずっと素晴らしい。)
サスペンションを、代えるだけでも、見違えるように、良くなり、荒れた道の衝撃も吸収してくれ、ハイスピード走行でも、しっかり安定してくれます。
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粘度：15W(MEDIUM-HEAVY)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
カートコースでXR100mに使用、硬めのオイルと、油面調整で、安定しました!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
10mm上げればここまで傾きます。
ストリート、ワインディングならこれで十分です。
調整も最低限しか出来ないので沼にハマらないです。
最弱でも純正より硬いので純正の感じが良い方は注意です。
取り付けは本体の上部ネジの取り付け、取り外しがまあ大変でした。
正解が分からない笑
車高を上げればショートスタンド要らずです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
11年式までとなっていますが、特に変化はないので15年式にも無事取付できました。
乗り心地は純正よりは確実に良いです。
油圧式プリロードを付けようとしましたが非対応との公式回答を頂きました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
既存のボルトオン取付でした
ほぼ ボルトオン ポン付けできます
路面追従性も向上したように思います。
安心のコーナーリングでした／
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
一晩吊るす。2年前程にオーバーホールをやっているのですが、真っ赤なオイルは黒ずん
抜けた量を計る
約215ml位だったので、補油量は225mlとしてみた
CB750four K1の左フロントフォークから少しオイル漏れしているのを発見、部品交換とオーバーホールの為に使用しました。
ホンダのマニュアルではホンダATフルード（4輪用）を使用する様になっていましたが、
いかんせん4輪用だと使用量が多い為、売缶も4リッターからという事で値段が高い!!
私のCB750fourなら、左右フォークでどんなに多く使用しても250ｍｌ×2なので1リットル缶でも多すぎる位です。
なので定評もあり量も少なめで安価で旧車にも向くというKawasakiさんのフォークオイルを使用してみました。
作業工程は
1.車体から左フォークを取り外してトップボルトを緩めて、ベランダの物干し竿に一晩吊るしてフォークのオイル量を計る。（100均の計量カップを購入）約215ml程抜けた。
2.分解して洗浄をした後、オイルシール等の部品を交換して新しいフォークオイルを入れる。
※聞いた話によると、CB750fourのフォークオイル量はサービスマニュアルの誤記載？もあるらしく諸説あるので今回は225mlとしました。
交換後は特に柔らかすぎず硬すぎずと言ったところで、私のCBには合ってるのでは？
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