取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
セロー購入後まだ1年たっていませんが、バイクに乗ると必ずと言っていいほどオーリンズ付けたくなります。ノーマルのサスペンションが嫌なわけじゃないんですが、しかし替えてみて良かったです、ノーマルでも突き上げ感はあまりなかったのですが、流石オーリンズ更に上をいってました。よく動く柔らかいサスペンションにかわった感じです。
ちょっと気になったのが、フロント荷重が少し抜けてしまった感じです。やっぱりフロントもある程度考えないといけないのかなぁと思っています。
とりあえずフロントサスの突き出しを、5mmくらいにしようか検討中です。
もしくはスプリング交換か?
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
今回の商品のローダウンサスペンションで理想のDS250に大分近づきました。ウェビィクで色々購入してよかったです。まだまだこれからも利用させて頂きます。今回のローダウンサスペンションはショートサイドスタンドもあった方がバイクを止めた時の角度に安心します。交換作業はジャッキを使って慎重にやっても30分程度です。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
以前ワイズギアKYBスペシャルサスペンションのリアを取り付けて、ノーマルサスとの違いに感動したので、今回スペシャルサスペンションのフロントも購入した。
MT−07のサスペンションはお世辞にも良いとは言えないので、KYBスペシャルサスペンションのリアを取り付けたのだが、ノーマルサスに見られたちょっとしたギャップでの突き上げが無くなり、コーナーリングも安定し大満足だった。
その段階でフロントサスペンションは、これも良いとは言えないが、特に大きな不満も無いといった印象だった。後は、リアを変えてこれだけ変わるのだから、前後とも交換したらどうなるのだろうという興味から今回フロントサスペンションの交換に至った。
交換してまず、説明書に書かれていたお勧めセッティングでしばらく乗ってみた。
サスペンション自体はノーマルと同じような硬さだが、減衰力の性能が上がっているようでノーマルのときのようなふわふわとした感じが無く、加速時やブレーキング時の姿勢変化がより良くなっている印象を受けた。
ただ若干、細かなギャップでコツコツと突き上げを感じた。
私の体重が50kgと、平均体重より軽いので、イニシャル調整を前後で行ってみると、そういった感じも無くなり、より加速時、ブレーキング時、コーナーリング時に安定するようになった。
調整機構はスプリングのイニシャルと減衰力圧・伸共に変更可能なので、細かくセッティングが出来る。
アウター・インナーチューブはノーマルと同じものみたいだが、インナーチューブは「KYB New DLCコーティング」と言う物が施されていて、作動性を向上しているそうだ。
これは、サスを交換したと、見た目でも感じることが出来る。
交換作業の難易度は、ASSY交換なので、インナーのみの交換に比べて難易度が下がる。
だが、フロントフォークの脱着は、車体をジャッキアップ状態で安定させるのにそれなりの道具が必要になるため、リアサス交換に比べ難易度は上がる。
しっかりとした説明書が付属していて、締め付けトルクなども記載されているため、整備の心得があるなら問題は無いだろう。
サスペンションとしてはさすが純正品といった感じでしっかりとした作りだが、フロントフォークASSYという事もあって、高額なのがネックだ。
個人的には前後共の交換は統一感があり、MT−07のポテンシャルを数段上げてくれたので大変満足している。
このサスはレーシングスペックというわけではありませんが、MT?07の運動性能や乗り心地に不満を持っている方にはお勧めできる製品です。
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品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
スプリング交換の経験がないと自力交換は厳しいです
自信のない方、リスクを負いたくない方はショップまたはアクティブの無償交換サービスを利用しましょう
私は無謀にも自力交換に挑み、スプリングに傷を付けてしまいました
スプリングコンプレッサーもモノショック用のものを使えばいいものをツインショック用で済ませようとしたのがそもそもの間違いでした
経験豊富であれば、それでも出来てしまうのでしょうが
交換後に試走しましたが、とても乗り心地が柔らかになりました
接地感が向上したことで、安心してコーナーをクリアすることができ、ライディングが一層楽しくなりました
自分が上手くなったと勘違いしてしまいそうです
リアが好感触だったので、フロントも交換してみたくなりました
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
自分は4輪の方も過去にやっていたのでオーリンズがとても良いと言うのは知っていましたが,
バイクに付けるならどれが良いか迷いました。
自分が持っているバイクがninja1000ですが,
ショックが結構硬いと言うか動きがもっと欲しいのでオーリンズに決めました。
結果ノーマルより動きが分かりやすいし柔らかな感じですしとても荷重が掛けやすい,
車もバイクも速くするチューニングもあれば乗りやすくするチューニングもありますが、このショックは自分には両方だと思います。
これからショックを検討している方におススメです。バイクライフがより一層楽しくなりますよ。
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性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
前回の交換から47000kmが過ぎ、SS−7がメーカー指定なので購入しました。
何か引っかかるようなギクギクした感じもあったので、シールも交換かと思いましたが、
漏れもなかったのでフォークーオイルのみ、交換。
動きが滑らかに。こんなに違うのかーと。
交換に538ml×2。1リットル缶しかないので。値段が…。
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取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
以前、スプリングを前後交換し乗車時の車高はけっこう下がり、柔らかく跳ねなくなりましたが、まだ、停車時にお尻を毎回ずらしたり、下り時の足着き性の悪さからこける事があるのでこちらの製品を購入してみました。
実際に取り付けると思っている以上に柔らかくなるため、調整タイプにして良かったと思いました。
これを取り付けると、サイドスタンドが長すぎるので、短縮するか、X用のサイドスタンドに交換が必要になりました。
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4.2/5
取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
原付でも60km/hは出るワケで、それなりの足回りが必要だと思いますが、
現状では着いているだけのサスしかありません。
とくにフロントはどーしようもないですが、
そもそも極端にリアヘビーな乗り物なので、
剛性のあるリアショックがまともに作動さえすれば別次元の乗り味になります。
取り付けが大変ですが、
これは本製品のせいでなく
最近のV50の組み付けによるものです。
まともにやるならフロントカウルからテールランプまで
外さないと取り付けられません。
(初期のFIモデルはシート下からアクセスできた覚えがあります)
メインスタンドをかけるとスプリング下部の前面が
エアクリーナーボックスと接触しますが、
降ろしてゼロ荷重の状態では3mmほどアキがあるので
走行する分には問題ありません。
バネレートは出荷状態では5段階の最弱ですが、
3?4あたりで大多数の人が満足できると思います。
セッティング用の引っかけレンチは必需品ですが、
付属していないので減点です。
古い製品ですが、
今でもコストパフォーマンスは一級品だと思います。
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性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 4 |
消泡の性能は高級品と比べそう変わらないとおもいます、競技車両に乗ってる場合、エアの混入は意外と多くしょっちゅうエア抜きすることが肝心と感じています。前後に用いて2回確実にオイル交換できる安心の量なので年中乗る選手権ライダーには一番いい選択肢と思います 自分は毎週末乗る時期は、バイクメーカーによってオイルシール漏れのアクシデント多発する車両の場合含め 2,3か月に1缶、年に2缶+1リットル缶1本で使い切り 20年近く愛用させていただいています。
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品質・質感 | 3 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
当方70キロ代でノーマルでは底付している感じがしたので買いました。
来た時一部3ミリぐらい塗装が?がれていました。
底付はしなくなったと思います。
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